原创<br> 共享单车，越骑离“共享”越远( 三 )_：共享单车

围绕共享单车，大致有三种成本：平台成本、用户成本和社会成本。平台成本如上所述，造价+运维+折损。现有模式对用户显然最为经济，作为交易成本的时间成本≈0，租金比公交车还便宜，取车还车零距离，说走就走。不难理解：用户越经济，骑到哪里停哪里，平台运维、折损成本越高。

最不容易算清的，是社会成本：政府部门为管理共享单车投入了多少人力财力？市容市貌因此拉低了多少？城市价值因此贬值了多少？私家商铺遭其围堵，生意差了多少？……这些社会成本在性质上，属于用户经济性与平台经济性的负外部性。

关于负外部性，有“科斯定理”：只要财产权明确，且交易成本为0或很小，那么，无论将财产权赋予谁，市场均衡的最终结果都是有效率的，帕累托最优得以实现。

理论上，科斯定理适用于解释共享单车，比如：明确单车的财产权人，由其与政府、商家和其他一切利益受损者谈判“损人利己”的对价，便可天下太平，你好我好大家好。

但这种理论上的可能性实际上不可能实现。共享单车的利益受损者有多少？如何界定？如何统计？交易成本极大。更纠结的，是所有权人与使用权人相分离，共享单车的所有权属于平台公司，其负外部性却由使用者造成。在传统租赁模式下，负外部性对应的责任由谁承担，可事先约定，容易锁定和追究。而如上所述，共享单车随时随地、自助借还，导致“负外部性受损者——使用权人——所有权人”的责任链条断裂，科斯定理难以生效。