关于《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的决策机制( 三 )_根据新闻报道9月3日的召开的《新能源汽

根据汽车之家的数据整理出下表

由上面表格知道，增程版只比燃油版贵6.25万。如果按照油价7元，电价1元计算在高位能耗即百公里耗电17度，百公里油耗10升情况下。假定每次出行都超过80公里，即可以得到， 80公里的油电差价为42.4元，需要出现1474次，即11.8万公里可以回收差价。且不说电动车辆驾乘感受远比燃油车好，增程车充放电1500次，电池衰减80% ，仍可继续使用，即便是3000次衰减到50% ，即纯电续航为40公里。不影响车辆使用。更没有动力电池阶梯利用回收的说法。而从1500~3000次的充放电。油电价差可以继续，也就是过12万公里后的纯电续航都是在为车主省钱。

既然这个经济账这么好算，为什么当年传祺GA5没有市场？罪魁是装备工业司指定的补贴政策。把消费需求都引导到了纯电动车、其补贴政策让国内车企被牵着鼻子走。当然还有一个更重要的是金融成本没有计算，也是就增程版只比燃油版贵6.25万利息没有计算，按上面计算5年内绝大多数车主可以回收购车差价，如果考虑复利的利息，可能八到十年才能回收。如果2014年，装备工业司出台的政策是，补贴购车差价的利息。即6.25万，设立新能源贷款，其5年期的利息总额如下