电动车发展来到分叉路：是继续增加电池，还是开始换电？( 四 )

2019-09-07

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但问题又来了，显然，每家车厂自己建立一组换电站，让城市密布各家的换电站，但又互不兼容，是一种资源的浪费。那么，从这一点看，估计换电这件事，可以小步实验，然后还是等产业的总体规划了。

评价君在想，如果换电成为业内标准，对车主将是多好的一件事：

往小了说，比如宁德时代联合几家电车企业，推出同一标准的电池，这样消费者可以去的换电站就会更多；

往大了说，所有厂商的电池都变成统一的几种尺寸，这样所有换电站都可以去了；

再往延展了说，比如整备质量超过2吨的车辆，是不是可以就装两块电池，这样电池也更为规范统一了。

不能再想了，因为八字还没一撇呢，但现在布局在城市的各种充电枪，有说明了标准对于产业的魅力。不管怎么说，加入了换电思维的电动车市场，似乎更具有吸引力了。

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