戴森放弃造车背后: 一年狂砸200亿只做成电池, 车还是图纸( 二 )_文|AI财经社王灿编|鹿鸣步入新造车风口

戴森造车梦

戴森的造车计划从2013年开始。虽然曾尝试改进汽车废气处理系统，但以高端小型家电为核心业务的戴森，此前并不具备车企基因。

但戴森并不缺钱。良好的销量让戴森的收入持续上升，在2018年净利润已达到11亿英镑；创始人詹姆斯·戴森家族则登顶英国首富。而在电池技术上的发力也让戴森加快了造车的脚步。

2015年时，戴森以9000万美元收购美国锂电池公司Sakti3，开始自主发展固态锂电池技术，并把这看做向科技公司转型的一步。两年后，詹姆斯·戴森正式对外宣布开展新能源汽车的开发计划，这个名为Digital Motor的新品牌展示了戴森对数字化和新科技的信心。

2018年时，戴森投资2亿英镑在原英国赫拉文顿机场建设Digital Motor研发中心，而把生产工厂选在了新加坡。彼时，戴森方面曾表示，该生产工厂约在2019年完成建设，并在2021年下线首批电动汽车。而戴森CEO吉姆·洛万曾称，其汽车团队的员工数正持续增加，汽车项目正在推进下一阶段。

财报显示，2018年，戴森实现总营收44亿英镑，利润11亿英镑。投入25亿英镑造车，比该公司两年的净利润还要多。

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