戴森放弃造车背后: 一年狂砸200亿只做成电池, 车还是图纸( 三 )
2019年5月，戴森的电动车专利图曾被曝光。根据说明，该款电动车车身为铝制，长约5米，高1. 65米，有五座或七座可选，定位为中、高端MPV。
但戴森最终还是放弃了造车梦。从戴森终止造车项目的邮件中可看出，戴森的投资或许让其成功成为了固态电池方面的科技公司，却离造车还差得很远。而新造车在市场中也并不如想象中讨好。詹姆斯·戴森透露，戴森曾尝试出售Digital Motor项目，但最终没有成功，因此不得不选择终止。
未来，戴森将关闭位于英国的研发机构，并终止建厂和人员招募，将研发转向固态电池、感应技术、视觉系统、人工智能等方面。
陆地方舟遇红灯
在国内新造车圈，无论是传统车企还是新势力，都曾面临包括生产资质、国五转国六的排放标准政策调整、车辆质量、用户售后体验等颇多问题，但当资金断档时，即使获得新能源生产资质，亦不能保证新造车势力成功量产下线。
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