限购|百度CEO李彦宏的神预测：5年内不限购10年内解决拥堵( 二 )
就国外大型汽车集团来看，德国大众集团旗下的软件公司也将成为欧洲第二大软件供应商。这也使得大众可以完全独立的掌控自动驾驶技术。据媒体报道，在2017年阿波罗平台发布的时候，车企实际上尽管有合作的意愿，但真正愿意全面联盟的并不多。当时除了奇瑞汽车、一汽为“阿波罗”实际站台，其他企业并没有发出声音。这两家车企正在与百度进行L3、L4阶段的合作。
百度在2021年1月宣布联合吉利造车，推出了集度汽车，在该公司中将使用百度阿波罗技术和吉利的整车平台。有分析人士认为，除了科技企业造车的趋势，还有可能因为车企不愿意开放核心数据给百度。实际上，360公司在2021年也入股了一家新造车企业哪咤汽车，成为其大股东，360董事长周鸿祎在发布会上坦承，入股哪吒的原因在车企不愿意开放数据，这使得车载杀毒防护系统无法进行深度开发。但如果百度再进一步造车，这又使得车企顾虑更重，这与华为所面临的困境是一模一样的。
南方周末曾在百度发布阿波罗计划的时候就指出，在“自动驾驶这场战斗的结果，则很大程度是由车企来决定的。免费对于个人用户的吸引力，放在车企身上可能并不那么凑效。”科技巨头很早之前就希望统一车机江湖，比如苹果和谷歌开发的车载系统就是一个例子。早在2014年，苹果和谷歌分别发布了车载操作系统CarPlay和Android Auto，车企对它们一直持谨慎态度，并不希望由他们来接管汽车、把车载应用生态链拱手相让。尽管为了迎合年轻用户，越来越多车型开始兼容这两个系统，但车企们并未放弃自有操作系统。
是预判也是赌注
实际上，在这一届开发者大会上，李彦宏关于智能驾驶的观点其实并不新鲜，这些预测性的判断其实在2020年就已经做出过。2020年9月，在百度2020世界大会上李彦宏预测，通过AI技术提升交通效率，在5年之内一线城市汽车不再限购和限行，10年内拥堵问题可以解决。李彦宏说，通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15％到30％的通行效率。
高工智能汽车数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）前装标配车联网上险量为904.53万辆，同比2019年增长47.57%；对应前装搭载率为47.42%，同比2019年增加约18个百分点。那在近一年时间中，全国的交通改善了吗？
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从全国拥堵情况分成两种情况，一种是高速路，一种是城市道路。高德发布的报告显示，高速路的拥堵是减缓的。高速公路方面，今年三季度全国高速路况整体平稳，拥堵同比下降26.7%。但在城市交通方面，则主要城市是略微有所上升的。比如今年10月，北京拥堵系数为8.3，比去年甚至上升了一些。疫情带来了更多个人驾车出行的愿望，这使得公共出行受到冲击。拥堵加剧则意味着，在北京取消限购短期内是不太可能的事情。
实际上，北京取消限购会有着一些前提条件，而这也是趋势所在。商务部等部委在2020年要求，各地不得出台新汽车限购措施，已限购地区应有序取消行政限购规定。而北京也一直在研究“拥堵费”的方案，并多次出现相关“传言”——这与国外一些大城市的思路相同，即在购买环节不设限制而在使用环节增加使用成本。比如在伦敦等城市，目前伦敦的进城费分为两种:拥堵费和气体排放费，每天的收费超过15磅，这大概超过了150元。以此，不少司机更愿意乘坐公共交通工具。如果北京也采用这种模式，则可能取消汽车限购。
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