2021年8月刊：华为进军汽车业，狼来了？|知乎汽车月报 | 理想汽车( 四 )_华为|理想汽车|特斯拉

也要看到积极的一面，那就是特斯拉没有那么神奇。实现差异化定位的国产品牌，完全可以同场竞争，甚至有更高的品牌定位。
@何先生：
前有宝马 iX3 猛降价 7 万元，现有 Model Y 降到27万元。在这里我表达一下我一贯的观点：电动车造价相对便宜，且颠覆了传统车的定价模式，未来这些电动车的定价还会降，除了蔚来。未来电动车，尤其是豪华电动车都会比同级别油车便宜。
@刘晓：
我个人觉得 Model Y 卖到 27.6 万元的价格也不能说是竞争力就很强，至少和极氪001 还有Mustang Mach-E 来说，也就是处于同一水平。但是，特斯拉的交付能力实在太强了，这将摧毁之前极氪001 和 Mach-E 好不容易累积起来的好感。

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>>>特斯拉召回28万辆车
@汽车奇谈高小强：
特斯拉的 ACC 自适应巡航和 AP 功能，开启十分方便，拨杆往下拨到底一次就开启 ACC ，拨到底两次开启 AP ，在很多评测里都会夸奖这是最容易开启的驾驶辅助，大多数品牌开启驾驶辅助都要在不同按键上操作2-3次——这更容易开启，也带来更容易误操作的风险。
很多电动车车主都觉得「单踏板模式」很好用，并没有意识到里面存在的隐患。在国产化后的Model 3和Y上，经过2021年初的OTA升级后，动能回收不提供「弱」选项，默认为强动能回收，只要松开油门踏板，车子就会以较明显力度进行减速，在大多数情况下都可以用油门踏板操作加速和刹车，被外界称为「单踏板模式」。客观地说，这样的模式可以在堵车时大大减少右脚在油门和刹车之间的切换，带来一定便利，但对右脚的操作细腻度要求更高，很多开惯油车的人一开始都会觉得开不习惯。
像「动能回收」和这次召回的「主动巡航」的问题，明明只要改一下软件设置，OTA远程升级一下，就可以大大提升安全性，但高傲的特斯拉似乎不这样想，他更喜欢说「中国驾驶员操作不当」。

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