司机师傅|一个SaaS和物联网的新物种实践（下）_物联网

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正面吊正在为挂车装货
创业的第二个十年伊始，货运物联网创业老兵翟学魂发了一封公开信，写在货运物联网品牌G7十周年。
在这封信中，翟学魂抛出了一个问题，并且回答了它。
G7用十年的时间扎根物联网孕育产业服务，经历了从纯粹的SaaS管理工具，向软硬一体化的生产工具的转变，那么G7的下一个十年还应该做些什么？
翟学魂答：过去十年，移动互联网改变了消费习惯和物流效率。用户上午在电商平台下单，下午就能送到。但这种改变远未波及扩散到大部分基础产业，许多产业的运营水平还相当原始。
基础产业的运营水平，原始到什么程度呢？
他举了一个例子：尽管许多矿井的自动化已经武装到牙齿，但煤矿老板至今仍要拿起桌上的望远镜，观察远处坑口排队的货车长龙是一公里短还是五公里长，以此来决定明天该限产还是涨价。
翟学魂的言外之意，G7创业的第二个十年，基础产业的运营现状必须要改变。
他瞄准的第一个豁口，就是煤矿产业的供应链效率。
这封公开信发布在一年前的盛夏。一年后的今天，再打开这封信，其实会发现，G7已经开始履行信中的承诺。
煤炭供应链数字化的最后一公里正如翟学魂所说，在一些互联网未触及的基础产业中，还存在很多灰色地带。这些灰色地带能否被互联网化，其实佐证着煤炭供应链数字化纵深程度。
在煤炭供应链的最后一公里，拉煤司机经常苦于不了解规则而少挣钱。除了煤老板会用望远镜根据坑口排队长短来决定煤炭价格，有些拉煤的司机也还因为只是不知道跟煤炭公司门口的保安递根烟，这趟排队排了一天拉上的货可能就挣不了钱。
这个过程能否被数字化？在内蒙古鄂尔多斯的一处小砖房里，这个问题的答案已经浮出水面。

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姬志福（左）在骐骥公司鄂尔多斯办公室
4月9日，在鄂尔多斯塔拉壕煤矿附近的一处小砖房内，内蒙古骐骥陆港科技有限公司（简称“骐骥公司”）的董事长姬志福说起了与G7的合作经过。他坦言，他自己本身也在做公司，他的另一重身份是煤炭线上交易平台煤易宝的创始人。所以，对于开辟新的业务，他是很犹豫的。用他自己的话说：“我们都是大老粗，自己搞煤易宝，做得很好，没有更多诉求。”
但是老翟（翟学魂）不服气。
姬志福回忆，早在2018年，G7就已经找到他，双方聊了很多。G7作为一家一直在做货运物联网的公司，在消费物流领域小有起色之后，一直想切入生产物流，想像做快递快运一样，变革生产物流的供应链效率。而G7作为一家技术提供商，对于煤炭、钢铁这些垂直生产资料上的运营方式又很陌生，他们亟需找到懂行业的“老炮”一起合作。
钛媒体App了解到，一开始，姬志福只是跟G7做服务煤炭交易的煤炭物流交付平台，没想到大家在头脑风暴的过程中，竟然有了很多碰撞。他本人也逐渐对与G7合作这件事有了明显改观：“??我希望我做为一份子，作为一个真正能把G7的这种行业管理经验和数据能力转化为价值的一个小白鼠。如果我们这样的??转化出来了，??是不可估量的一个价值所在。”
说干就干。姬志福作为煤炭行业老炮对煤炭供应链的痛点再清楚不过，他们用了不到半年的时间，就让煤炭供应链效率提升有了明显改观。
姬志福表示，煤炭供应链的首要痛点在拉煤的司机师傅，而拉煤司机所面临的痛点则可以按照痛点程度概括为11个字——效率、有活、踏实、挣钱、结算快。