快评：牵手宝马我们看到更开放的长城( 二 )_

◆ 对于长城：刺激新能源版块发展，缓解双积分窘困
双积分之急：救不了近火，最起码有了远水
长城汽车平均燃料消耗量不达标企业积分核算情况年份企业名称乘用车产量/进口量（辆）
新能源乘用车产量/进口量（辆）平均整车整备质量（千克）企业平均燃料消耗量（升/百公里）
实际值/达标值平均燃料消耗量积分新能源汽车积分实际值目标值共产生积分数量
可用于交易数量2016长城汽车股份有限公司9771771731567.237.367.6103.26%-234522555555201788810329651630.557.347.16102.51%-15985994889488翻开7月2日工信部公布的双积分核算情况表，长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159859，而它的新能源积分仅仅为9488，即使加上其入股的御捷拥有的30048平均燃料消耗量积分以及13852新能源积分，长城汽车依旧面临着106471的积分缺口，加上2016年欠下的债，总的积分缺口可以达到340438 。这对于长城来说是燃眉之急，处理不当的话可能会影响其接下来的生产、研发节奏。短期而言，长城将大概率需要通过购买新能源正积分来抵消，但花钱只是缓兵之计，想要睡得安稳，还得提升自己获取新能源积分的能力，即推出更多新能源产品。

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为了应对这场形势严峻的考试，长城汽车已经开始加速新能源产品的布局，比如推出长城WEY P8插电式混动车型、发布新能源品牌欧拉并开发电动车专用平台。除此之外，与宝马成立合资公司生产纯电动MINI，也是其“求分之路”上的重要一步。但就算在理想条件下，合资公司的纯电动MINI最快也要在2019年才能走下生产线，所以已经烧到长城脚下的近火，MINI这盆远水是救不了的。短期内，留给长城的解决办法只能是买买买了。
◆ 合资，对于独自奋战的长城来说是一次新的突破

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从早期的轿车、皮卡、SUV三驾马车共同发展，到抛弃轿车、发展皮卡、主推哈弗SUV品牌，再到皮卡、哈弗SUV品牌、欧拉品牌以及中高端品牌WEY的协同个发展，长城的业务架构已经相对平稳。对于现有业务，长城需要做的是保持哈弗SUV品牌的市场优势地位，完成中高端品牌WEY的快速成长。总的来说，长城在纵向的自我成长阶段，已经做得十分不错了。
如今，汽车产业的全球化趋势愈发明显，单打独斗不算是最好的选择，合作、共赢已经是业内的常态，也是企业走向全面和强大的必经之路。横向发展，对于长城来说是一个新的突破点。近年来，我们已经多次听到长城与其他厂商合作的传闻，虽然这些消息最终都被官方否定，但我更相信这些传闻并非空穴来风，至少一些试探和尝试肯定是有的。至于最终是收购、并购还是合资，这条路怎么走并不重要，只是看长城所需罢了，重要的是这条路是必须要走的。今天，长城终于给了我们答案，我们也开始看到一个更加开放的长城。
技术协同效应
长城和宝马的合资，看上去只是双方投钱共同造车而已。但对于在新能源领域尚不敢喊出“领导者”口号的长城来说，双方实现技术协同效应的可能，是极大的利好。此前曾有采访人员就合资事宜采访过魏建军，对方表示不管是自主干，还是搞合资，技术是第一位的，不能玩虚的。“技术”，是这位白手起家的创业者最看重的东西，也是很多从零开始的创业者的共性。