快评：牵手宝马我们看到更开放的长城( 三 )_

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巧合的是，在长城和宝马合资消息最早传出之后，长城汽车总裁王凤英也随之表示，到2020年长城计划投入200亿元研发电动汽车，并计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一多。无论是该消息的宣布时机，还是200亿元纯电动汽车研发资金投入的时机，与国产MINI消息传出以及项目落地的时机相吻合，且不说初期会产生什么样的技术协同效应，合资对于长城新能源版块的刺激作用显而易见。
人才资源的积累
从整车生产、组装、零部件的生产和研发，到后来逐渐的本土适应性开发，再到明确提出的针对本土市场推出产品，这里面离不开中方的参与，而且中方加入的分量也会越来越大。在合资公司的管理层，同样也少不了长城人的身影。国内汽车行业开放合资几十年来，合资企业就是通过这样的方式，为中国培养了大量的人才。他们无论是在研发、营销还是管理岗位，对于正在不断往上走、不断扩大业务范围的长城来说，都是宝贵的资源。
经济效益不可忽视
谈到经济效益，抛开其他品牌不说，我们看看宝马在国内的另一家合资公司——华晨宝马。根据华晨中国公布的2017年全年业绩，华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币，对于集团的净利润贡献为52.38亿元，要知道当年华晨中国总收益也就53.05亿元。基于华晨中国利润贡献全部来自于宝马的事实，业界戏言，这次又是宝马救了驾，可见成功的合资企业所产生的经济效益是十分巨大的，对于集团的发展也是十分重要的。

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回到长城，财报显示其2017年的净利润为50.35亿元，与上年同期相比将减少55.16亿元，同比减少52.28%，那个被称为“最会赚钱的自主品牌，利润率全球第一”的长城仿佛瞬间跌落神坛。长城官方对净利润下滑做出合理解释：产品降价、营销费用增加、研发费用增加。的确，面临日益激烈的竞争环境和不断革新的技术发展，土豪烧起钱来也会感到肉疼。接下来的纯电动MINI项目瞄准了越来越年轻化、个性化的市场，加上不错的品牌影响力，借着中国新能源汽车市场高速发展的东风，很有可能成为长城汽车新的金矿。经济效益，是长城无法拒绝的另一个原因。
我们可以看到，这次合资对于长城来说是有很多利好的。但合资一个巴掌拍不响的事情，对于另一方的宝马来说，这同样意味着其在中国业务的有一次突破。
◆ 对于宝马（MINI）：深耕中国市场，进一步拓展MINI品牌
MINI与宝马品牌，为掎角之势
在目前的新能源市场，宝马可以说取得了先机，其销量相比于奔驰和奥迪来说，遥遥领先。但是BBA在新能源市场的真正较量尚未正式开始，从目前各方推出的车型来看，大多为插电式混动汽车，以i3等为代表的纯电动车型显然不算成熟。很巧的是，三家不约而同的要在2019年或2020年开始加速纯电动车型的推出，其实这才是真正较量的开始。

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『宝马ix3将会在2020年国产』
毫无疑问，在2019年投产的首款纯电动MINI车型将成为宝马向纯电动市场大规模进军的排头兵，如果真如外媒报道那样长城与MINI会基于中国市场打造全新车型，后者将成为战役初期的核心产品，再加上宝马i4、iX3、iNext系列产品，未来在国内的纯电动车市场，国产化并大规模推广的MINI不再像现在一样扮演“小弟”角色，它将与宝马品牌的纯电动车一起，全力奋战中国新能源市场。