攻下激光雷达华为缔造汽车帝国版图( 二 )_

谈了近一年，厂商一直没松口。无奈之下，最后华为干脆把预研项目转为产品化。
三、直击前装量产
从商业化的角度来看，传统机械旋转式雷达成本高，体积大，且很难通过车规级验证，不适合自动驾驶汽车的前装量产，这也和华为的战略背道而驰——“把华为智能方案装进每一辆车”一样，把激光雷达带入每一辆车。
法雷奥虽然是目前唯一过车规的量产激光雷达供应商，但这套机械转镜式方案局限性在于，线数很难做高，这导致垂直视场角和角分辨率都受到很大限制。因此，法雷奥也转而研发固态激光雷达，包括采用基于MEMS技术的Scala 3中长距激光雷达（半固态），以及基于Flash技术的近距激光雷达（全固态），但两者量产上车还未有时间表。
短期内，全固态激光雷达因技术未成熟，仍属于“明日之星” 。不排除华为在全固态激光雷达上有秘密技术储备，但是目前，为满足其全栈式自动驾驶解决方案的量产上市，推出半固态激光雷达实现快速上车是最佳方案。

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更为重要的是，相比主流激光雷达厂商的两条腿走路，华为没有历史包袱，可以避开前人的坑，直接跳过相对简单的低线数产品做起，而是从一开始就高举高打，切入可量产的MEMS技术激光雷达，做到“等效96线” 。
■华为的“葵花宝典”
在激光雷达赛道上，华为是一个新玩家，但用华为融合感知产品部总经理段忠毅的话来说，“华为做激光雷达是‘跨行不跨界’ 。核心还是华为过去在ICT领域的积累，作为智能驾驶战略的一个分支，华为激光雷达技术底座其实也来源于ICT 。”
技术行不行，专利最有发言权。今年7月，世界知识产权组织国际局公布了一项华为激光雷达相关专利，从中可窥探出一二。
【攻下激光雷达华为缔造汽车帝国版图】这是华为激光雷达领域覆盖面最广的专利，长达52页，而大多数中文发明专利不超过20页。专利中的玄机在于，虽然华为选择MEMS激光雷达切入，但又不同于传统的MEMS技术方案。

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华为这样设计的优势在于，其在光电领域产业庞大，规模效应突出，采购激光发射器和接收器的成本远比传统激光雷达要低。
据悉，除了该专利，华为与激光雷达有关的发明专利共有42个，其中大部分处于审查阶段。
“在成本方面，华为的96线激光雷达，暂时还做不到此前宣称的100美元，但是基本在几百美元左右。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示。
这与市面上动辄数万元，甚至几十万元的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，已经很具有吸引力。上一次给自动驾驶行业注入强心剂的企业是大疆DJI旗下公司Livox览沃科技，2020年初时曾发布了一款9000元激光雷达的量产产品。
华为在激光雷达领域的成功探索，得益于其强大的整机工程能力。依托这种模块式布局，华为可以快速出产多种用途的激光雷达，以适应不同的市场需求。这也是华为“北坡”攀顶的底气。
不过，一家国际激光雷达头部企业高管告诉，“号称已经过车规级和量产的激光雷达厂家不止华为一家，很多都是自称，最后仍要看到前装上车后的实测结果” 。

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在华为发布激光雷达的同日，北汽旗下ARCFOX极狐HBT谍照曝光，成为首个搭载华为激光雷达的电动车；日前，长安汽车也透露，将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，极有可能在首款车上搭载华为的激光雷达。