攻下激光雷达华为缔造汽车帝国版图( 三 )_

■迎合时代的大势
比关注对手更重要的，是关注时代的大势，华为在主动寻求进攻的机会。
回首2017-2020年，全球已有十数家主机厂确定将在量产车型上搭载激光雷达。不管马斯克如何“鄙夷”，激光雷达前装量产潮流不可逆。在这批激光雷达量产项目中，落地时间都不约而同地定在2021-2022年。

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这意味着类似于NOP、NGP这样的辅助驾驶功能在接下来将成为众多车厂争夺的重点。
事实上，在L2级高级辅助驾驶系统中，仍将以视觉感知和深度学习为主，但激光雷达提供的是多一层的冗余保障。这也倒逼车厂推动激光雷达上车。
正如小鹏汽车自动驾驶工程师所说，“在未来车型上，不一定用激光雷达实现360°范围覆盖，主要是针对比较关键的位置，大概率会使用1-2颗激光雷达。”
日前，“苹果可能使用激光雷达作为辅助实现自动驾驶技术”这一则消息更是将激光雷达前装量产推向了高潮。
华为选择此刻将激光雷达“上车”，是踩对步点，在正确的时间，集中精力做正确的事情。

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『华为激光雷达方案』
据悉，华为提供了3个激光雷达的方案（搭载1颗、2颗或3颗）。3颗方案足以应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐等场景应用，此外，针对现实中快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路等场景也可以做出快速识别和判断。
更深层次地看，激光雷达不仅是单纯的视觉传感器，同时也配套着数据采集处理系统，其间是否存乎着巨头对于数据的野心呢？
只有激光雷达的应用场景下探，先实现量产车上路跑，后期才能不断迭代。这也是车企不再追求极致的L4级自动驾驶的理由。
如果说，激光雷达下一步的突破点在哪里？答案或许就藏在量产项目中。

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■尾声：
激光雷达能否大规模量产？中国老百姓能否享受到性价比高的自动驾驶体验？从中国通信产业的发展史或许可找到答案，正是由于华为等自主知识产权的企业实现了对通信高科技的突破，交换机设备才由“贵族价”被卖成了“白菜价” 。
俯瞰整个汽车业务，它正成为华为冲破困境的新突破口。徐直军说过：“可能十年后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机一样。”接下来所要等待的是，华为能加速让这句话成为现实。（文/ 彭斐）

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