货运|物联网浪潮下，物流产业如何再＂进化＂？( 三 )_机器人|煤炭

但在货运机器人网络下，基于大量车辆感知数据早已为货运路线描绘出“震动地图”，基于温度感知设备，让车厢温度实时可知，并在必要时远程调温，并实时反馈车辆在途位置，水果所处状态等。而借助自动驾驶，又能减少司机长途驾驶疲劳，提前规避突发风险等、提升货运安全。车队管理者、货主也无需联系司机，进行“人管人”，而通过平台数字化信息，管理一个个“货运机器人”，不仅大大提升了可管理的车辆数目，也提升了效率。
三、物联网浪潮下，进击中的物流行业往哪走？
如今智慧物流要发展，以大数据为进化力，通过群体进化已成为行业共识，那么智慧物流接下来发展方向有哪些变化呢？
第一，进化重心从“消费物流”到“生产物流”。
过去十年，借助电商的快速发展，以非生产型商品或消费品为主的消费物流，其信息化程度已经很高，无论时效（当日达、次日达）、成本、安全（可追踪）与发达国家相比也不落下风，也诞生了很多行业巨头，行业甚至开始内卷，如大家熟知的快递价格战。
未来十年，为生产型资料运输的生产物流是一片新蓝海。以大宗商品运输为例，其公路货运运费规模约为2.2万亿，占了整个公路货运物流6.2万亿的三分之一，但仍未有巨头企业出现，这是一个巨大的机会。
而随着智能装备、物联网、自动驾驶的发展等，将让大宗商品运输过程变得更加标准化和流程化。以及“双碳”政策发布后对节能减排的要求，也会让更多企业借助智能匹配算法提升运输效率，降低运输途中的碳排放，这些都将推动行业加速向前。
第二，进化主力从“头部先行”到“腰部崛起”。
众所周知，中国物流行业市场很大，但运力相对分散。影响物流行业进化的既不是少数几个头部物流企业，也不是个体户司机。其核心群体是物流中小企业，这是物流行业未来进化的主体。
原因很好理解，头部企业拥有更好的技术和资本，自身的数字化建设能力更强，很多企业的数字化程度已经相对较高。而个体户司机，也不大可能有动力斥巨资进行数字化改造，投入产出比毕竟有限。
但是对中小物流企业来说，他们没有大企业的资源，在前期的数字化上面可能进展较慢，更需要借助整个行业的发展，实现自身的进化。此外，其弹性伸展空间更大，比如在人管车的时代，中小物流企业可能只能一个人管20辆车，但借助数字化系统，管车的数量和效率将大增，投入产出也很可观。
第三，进化路径从“单点信息化”到“全链数字化”。
物流数字化的进程从来不是一蹴而就的。很多中小物流企业的数字化最开始都是从局部开始。但最终的目的是通过数据让“货”实现舒适的运输体验，让人实现高效、安全的管理体验。
简单来说，物流行业要提升效率，唯一的路径就是能进行量化分析。而实现量化的基础，必须要让人、车、货等要素，变成信息化，然后再将这些单点的数据打通，让数据流通起来，变得可分析可利用。从而激发智慧物流的最大潜力。从“单点信息化”到“全链数字化”将是一个大趋势。
总的来看，未来的智慧物流的发展，肯定不是巨头生态，而是一个超大的去中心化网络。即不同的行业参与者在这个巨大网络中互联连接，成为其中一个节点。
与中心化网络看重绝对实力不同。在去中心化网络中，超级节点赋能产业的“进化力”大小，决定了企业的未来发展空间。以G7为例，通过在货运安全、智能装备、自动驾驶、数字结算等方面的布局，已成为一个软硬一体的开放物联网平台。虽然并非物流企业，但已成为物流行业中的超级节点，因在物流产业中连接诸多上下游企业而发挥巨大的影响力，这让其未来充满想象。