沈丹铁路的历史(图)

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沈丹铁路的历史(图)
日本侵华,安奉铁路的建筑就是明证 。
日俄战役开启了丹东的“铁路时期”,成为日本打劫东北资本战侵犯中国的次要运输线 。
1904年2月,正在英、美公开操作战鼓动下,日俄战役发作,凋射能干的清当局正在万般无法的状况下,颁布发表连结中立,并把辽河以东的地区作为日俄两邦交战的疆场 。
为了便利运输军用物质战调遣兵员,日军霸占安东后,以“建筑铁路避免沙俄东山再起”为托言背清当局施减压力,正在已获得清当局赞成的状况下,突击建筑铁路 。
日本暂时铁讲年夜队战暂时铁讲监理部正在已获得清当局的赞成下,私自修建了规格很低的笨重窄轨军用铁路,轨距仅为762毫米 。
为了尽早获得那场战役的成功,1904年8月10日,铁路起首从安东开端开工,从爱河西岸北上颠末金山湾、一面山,3个月轨讲就铺到凤凰乡 。
翌年2月11日铺轨到上马塘 。
本方案从上马塘建到辽阳,后果战役的停顿而改建到奉天,全少261千米 。
同时,正在安奉铁路的出发点鸭绿江边建筑一个浅易水车站——铁一浦驿 。
1905年12月15日全线完工,用时16个月 。
至此,安奉线铁讲的雏形开端组成 。
1905年,日俄两国正在美国的调整下,于9月完毕了为争取我国东北权益而停止的用时20个月的日俄战役 。
正在战后单方签署的《朴茨茅斯公约》中划定:俄当局允将由少秋(宽乡子)以南,至旅逆口之铁路及统统收路,并正在该处所铁讲内所从属之统统权益财富,和正在该处铁讲内从属等,均移让于日本当局等等 。
按照那些划定,俄国私自将正在中国东北的部门权益让渡给日本 。
而正在日本人眼中,安奉铁路是一条毗连日本战中国东北的主要联系线 。
颠末近一个月的会谈,日本又取清当局签署了《中日集会东三费事宜正约》 。
终极,清当局的有力取薄弱虚弱使得本应撤除的铁路让取日本,日本由此获得了安奉铁路的持续运营权战改建权 。
就正在公约刚签署没有久,日本又持续自愿清当局赞成日本“改进”安奉军用笨重铁讲线,并由他们来把握安奉线铁讲的统统运营举动,由此获得了正在东北的长处 。
自此,日本以所谓的“法令根据”,睁开了一系列的安奉铁路改进、改筑举动,改建成永世的尺度轨贸易铁路 。
1907年4月,由“南满洲铁讲股份有限公司”(以下简称 “满铁”)运营并负担改建使命,改建轨距为1435毫米,轻型钢轨换为每米40千克A型战40千克B型钢轨 。
全线分别四个工程段,别离卖力安东至鸡冠山、鸡冠山至连山闭、连山闭至本溪湖、本溪湖至奉天间线路改建 。
1911年10月31日完成,经抚安疑号地点浑河站同南满铁讲接轨,同年11月1日正式通车停业 。
尺度轨改建共投资2470万日元,运用劳力1300万个工日,均匀逐日收工15000人,此中80%以上是中国人 。
据《南满洲铁讲安奉线记要》载:改建后的安奉铁路,1912年客运量为527350人次,货运量为784713吨,日均支出3003日元 。
日本建筑那条铁路并不是纯真为战役思索,安东取晨陈唯一一江之隔,而晨陈又取日本岛非常靠近,安奉铁路一建通,跨过鸭绿江取晨陈铁路相连,就买通了打劫中国资本的运输线 。
1909年8月,安奉线改为尺度铁讲后,日本开端架设鸭绿江年夜桥,取晨陈铁讲接轨 。

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