摇不到号的你，这4款热销新能源车我都帮你挑好了( 三 )_

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特斯拉Model 3的内饰采用了极简的设计手法，除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外，中控区域基本没有多余的实体按键，大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

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动力搭配上，以最新长续航后轮驱动版为例，搭载一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404N·m比标准续航升级版的375N·m稍大。
电池组使用77kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程668km。
使用特斯拉超级充电桩仅需30分钟左右就能将电池电量从30%充到80%，非常便捷。

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在驾驶特斯拉Model 3的时候，用户会非常愿意在等待红绿灯时与身边的对手杠一下。
因为无论是德系小钢炮还是意大利超跑，Model 3都可以凭借更为直接的动力输出表现来取得0-40km/h的胜利。

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另外不得不提的是，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统。
特斯拉的自动驾驶方案与其它公司不同，并不基于激光雷达或高精度地图，而是采用由8颗摄像头组成的计算机视觉系统，用摄像头拍摄的图像识别道路环境。

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同时，特斯拉所有车型都搭载了自动驾驶硬件，通过软件更新的形式向车主逐步开放其自动驾驶功能，这样，特斯拉就可以获取大量的真实数据。
截至目前，特斯拉的自动辅助导航驾驶系统已经在全球 50 个国家累计行驶里程 16 亿公里，自动变道 20 万次。
理想ONE

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首先理想ONE是一款增程式电动车。
带有一颗40.5度容量的三元锂电池、一台来自东安的1.2T涡轮内燃机增程器、一个45L的油箱，以及来自博格华纳和联合电子的100kW及140kW的前/后电机。

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内燃机并不直接参与车辆驱动，只是在电池没电时启动发电来给驱动电机提供能量，捎带着给电池充电。
你可以这么理解，这车是个带着大电池，并且没有发动机直连模式的PHEV车。

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凭借其能加油的特性，从理论上讲，这种增程式电动汽车并不需要大容量电池。
但理想却为它配了一个不大不小的动力电池，纯电下支持180km续航。

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于是，针对这个续航里程，不少网友认为：
“既然原本不需要大容量电池，你还搞个180km的续航，这就是为了骗补吧！”
“这么大个车，才180km有啥用，还要找地方充电！鸡肋！”

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但局长并不这样认为。
要知道，现在大多数买电动车虽然拥有着三四百公里的纯电续航里程
但车主们仍然习惯于每天充电，而且在工作日，一天下来最远的也就行驶个150km，这还是在下班后绕路去干点什么不可告人的事情。