摇不到号的你，这4款热销新能源车我都帮你挑好了( 六 )_

时下流行的两幅式方向盘，标配 EPS 电子助力转向五菱都给大家安排上了，局长特意上手挫了两圈，方向盘握感适中，转向力度较为轻盈，赞！

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车内空间，别看它外形小巧，里头却充分发挥了和本田相仿的“机械空间最小化、乘坐空间最大化”MM理念。

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宏光 MINI EV通过对门板、仪表台的挖切手法，在极其不利的条件下“偷”出了不少可利用空间，给出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12 处储物空间。

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宏光 MINI EV 的双门造型最开始让局长的小弟误会它只准乘坐两人。
但后来小伙子开门进去才发现。原来它采用的是两门四座设计，经实测，后排坐下两个成年人不成问题，甚至还可以安装两个儿童座椅，满足二孩家庭的出行需求。
前排座椅支持四向调节，后排座椅支持向后20°角度调节。同时配合侧窗，可以一定程度上缓解后排长时间乘坐的压抑感。

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有童学会问“局长，这么小的车长时间乘坐后排会不会特别累啊”?
首先局长认为这样的后排是不适合成年人长时间乘坐的。
但你换个角度想想，宏光 MINI EV 的推出也不是为了你满载四个成年人来长时间行驶的车辆。
它的定位是出行半径在 30km 左右，30km 左右的出行半径基本在一个小时左右，所以在这样的情况下后排坐 1 个小时局长觉得问题不大。

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除了载人，宏光 MINI EV在载货上也有一手。
其后排座椅支持整体放倒，放倒后的空间为 741L，放下2个26英寸行李箱、婴儿车等大件物品不成问题。

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宏光 MINI EV在电池上也下了一番功夫。
风冷电池，官方表示新车在 -25℃~45℃ 高寒、高温等极端环境下完成超 30 万公里测试。
同时，宏光 MINI EV 还采用了电池保温功能，这个保温功能会将电池包温度保持在 15-20℃ 左右。
简单的理解就是，宏光 MINI EV 在电池下方新增一个“加热板”，低温环境下车辆连接上充电桩后，系统检测到低温，充电桩会给“加热板”进行持续的加热，确保车辆电池在低温环境下有一个比较适宜的工作温度。

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目前宏光 MINI EV提供NEDC工况120公里/170公里两种版本车型，分别搭载96安时和144安时的三元锂离子电池组。
虽说不支持快充，但也不高度依赖充电桩，可以直接使用普通家庭接地线的220伏插电源进行充电，方便！

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不少人会认为宏光 MINI EV开不快，从该车搭载的一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机数据来看确实如此。
只有105km/h的极速甚至让它在一些高速路上没有去到最内侧车道的资格。
但你又有没有想过，宏光 MINI EV的潜在消费者实际用车场景在哪里呢？他们需求有哪些？
乡镇、城市短途代步、日常通勤，速度真的是他们的敏感点吗？