不懂不是老司机！车圈里的这些“梗”你都知道哪些？( 二 )_

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虽然奥迪现在退出了世界耐力锦标赛赛场，但其在车灯技术的研发力度上并没有减弱。

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比如奥迪A8上的这款智能矩阵大灯，它可以根据道路实际情况自动调节照射需要观察的目标，从而避开路牌，行人，对向来车等不需要照射的目标。
可以说，奥迪在“灯厂”的道路上从没踩过刹车。就有段子说，“勒芒耐力赛中，别人是来比赛的，奥迪是来比灯的”。所以，这就是奥迪退出勒芒的原因么？

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“买发动机送车”
相信不用猜都知道是说本田了。
本田作为一家以摩托车起家的汽车公司，确实有它的独特之处。
1954年，战争仅仅过去10年，当时本田创始人本田宗一郎决心要参加当时被欧洲人统治的曼岛TT赛事，最终花费了5年时间打造出他们的第一辆摩托赛车RC142。

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两年后，本田顺利拿下第一个曼岛TT的冠军，一直到现在，得到过无数赛事总冠军和分站冠军。
然而他们并不满足于摩托车世界。
1964年，他们打造出第一款F1赛车RA271，这是F1赛场上的第一辆日本赛车，它配备了1.5升V12发动机。并一直参赛到1968年。
1983年，停歇25年后的本田以引擎供应商身份回归F1，随后统治了80年代末到90年代初的F1赛场。

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正是由于在赛场上取得的宝贵经验，他们觉得要将这些先进经验反哺到量产车发动机技术上。比如在1971年诞生的CVCC（复合涡流调整燃烧方式）发动机，通过巧妙的设计达到分层燃烧的目的，从而实现最大的燃油经济性，加上在当时石油危机的大背景，该发动机让本田顿时名声大噪。

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不过最牛逼的还是后来的VTEC。
该系统通过使用两套不同的凸轮，在不同的转速工况下使用不同的气门升程，从而减少了配气系统设计上的妥协。
随后该技术用在了本田旗下性能系列Type R上，打造出B18C，F20C，B16B等一系列名机，这些发动机高转，高升功率的特性，让本田的“红头”发动机成为了车迷心中的神。

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不过有同学会问，买发动机送车的话，那是不是车的底盘很糟糕啊？
呃。。。当然不是，像NSX（NA1/2）跟S2000这样的性能车，底盘的表现是相当出色的，比如初版NSX使用了全铝底盘，加上车神塞纳在调教上的帮助，在性能表现上跟同时期的法拉利348比有过之而无不及。

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时至今日，虽然高转红头发动机已成往事，但本田对于发动机的追求仍然在持续。
比如现在的L系列发动机，仍然是市场上最热门的发动机之一。

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“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”。
这个老梗局长在10年前就已经听过了，不知道年轻一点的童鞋有没有印象。
“上坡不跟汉兰达”源自2009年。当时浙江一位汉兰达车主欲冲上一个30°左右的斜坡，结果前轮不断打滑还溜车。