百度|百度无人驾驶，是否过度营销？_自动驾驶|李彦宏|无人车|股价

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编者按：本文来自微信公众号市值榜（ID：shizhibang2021），作者：连禾，编辑：赵元，创业邦经授权转载，图源：图虫。
前几天，李彦宏非常投入地参与了百度的传统项目百度世界大会。
他亲自拍板决定了大会的口号是“AI这时代，星辰大海”。这句话源自更早时，百度在香港二次上市时李彦宏的致股东信主题：爱这时代，星辰大海。
在介绍百度Apollo汽车机器人时，李彦宏难掩兴奋，自信地表示：Apollo汽车机器人具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全。
在大会这几天，蔚来车主高速上罹难引发对自动驾驶的讨论一直在进行，整个行业都在对自动驾驶重新审视与思考：尚不成熟的自动驾驶，究竟该以怎样的话术示众？如何避免过度营销？
李彦宏所说的L5级，是最高级别的自动驾驶水平，它的实现和落地应该经过现实复杂路况的反复锤炼，也需要道路建设和法律法规的完善。
对于L5真正得到应用，业界普遍认为仍然遥远。李彦宏急于展示L5，再一次把公众拉到自动驾驶是否营销过度的讨论中去。
01浪尖上的自动驾驶最近几年，自动驾驶技术已经成为汽车行业的新一轮军备竞赛，而且愈演愈烈。直到今年8月，行业按下暂停键。
8月13日，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8，在高速路上因车祸不幸罹难，事故发生时，当事人正在使用蔚来的NOP（领航辅助）功能。
这起悲剧像一颗投入水中的石子，不仅将蔚来推上风口浪尖，也引发了整个行业对自动驾驶的重新审视与思考：过度营销和“美化”技术缺陷，正普遍导致驾驶者的错误认知，对风险降低警惕。
理想汽车创始人李想在朋友圈发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准，避免夸张的宣传造成用户的使用误解。
周鸿祎也表示，“人工智能不是营销话术。没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
在理想、小鹏的官网上，在关于辅助智能驾驶系统的描述中，也已经去掉了高级、自动等字眼。
余波尚未散去，李彦宏却大步走向台前，为自家的Apollo汽车机器人摇旗呐喊，且斩钉截铁地说出“L5自动驾驶”这几个字，自信且高调。
百度在自动驾驶上的确布局更早。2013年百度无人车项目起步，2015年底，百度宣布正式成立自动驾驶事业部。从这一年起，百度每年在自动驾驶上烧掉上百亿元，李彦宏对外透露，仅2020年，百度一年在自动驾驶上的研发投入就超过了200亿元。
无论是从自动驾驶本身的发展还是商业化日程，百度的对外口径一直高调。
2017年的百度世界大会上，彼时尚在任的COO陆奇当场宣布：百度在2020年可以实现高速和城市道路全路网自动驾驶。当年四月的一季报电话会议上，他还明确表示2020年将实现无人驾驶汽车的商用。
到2018年初，在与极客公园创始人张鹏的一场对话中，李彦宏否定了百度“ALL in AI”的说法，表示自己“说话喜欢留有余地”。
在去年的百度世界大会上，李彦宏又预测，自动驾驶5年后将全面商用，5年内中国一线城市将不用限购限行，10年内基本解决拥堵问题。
李彦宏和他的百度，太想向外界展示自动驾驶的技术能力和商业化蓝图。即便在整个行业都在对自动驾驶重新审视与思考时，也未能阻止百度的毅然前行。
02技术水平究竟如何？百度本次发布的L5级别自动驾驶的Apollo机器人，更像是一场“秀肌肉”。
根据我国工信部发布的驾驶自动化登记划分标准中，L4、L5级别的自动驾驶，都不需要驾驶员，L5级别的自动驾驶甚至不需要设计运行条件。