轮胎|只有途虎才能打败途虎？( 二 )_市值|美团点评|王思聪|大众点

2015年股灾时期，麦轮胎拿了钱继续埋头轮胎电商业务，而途虎则在2015年10月C+轮融资时，由CEO陈敏亲自释放了转型信号——品牌理念由“途虎养车网”演变为“途虎养车”，模式转向为B2C+B2B。
2016年年初，途虎又做出了极为重要的决策：在上海成立第一家途虎工场店。
2018年，途虎为了更有效地将线上流量转移到工场店场景中，在产品供应端、门店项目和线下渠道布局等方面做了更多动作。
一是不断和国际零部件品牌达成合作，逐渐实现品牌商直供；二是持续拓展工场店网络，并加强内部流程的标准化。在此期间，途虎完成项目延伸，从轮胎延伸到保养和养护，也是看准并顺应了整个汽车行业的发展周期。
一直到2018年9月，也就是阿里投资康众汽配一个月后，途虎宣布完成由腾讯、凯雷、红杉等资方和企业领投的E轮4.5亿美元融资，走上发展快车道。
看起来，途虎简直是“踩点”达人。电商起家、踩中了轮胎这一品牌力和标准化双高的项目；资本撤回前用“线上线下闭环式服务体验”打动资本；在阿里入资康众汽配后，获得了腾讯青睐…最终迈入汽车后市场巨头对垒时代。
这样的发展路径，显然难以再复制。
先不说过程中途虎率先提出“以客户满意度为导向，解决车主信任问题”的理念，抢占相当一部分车主心智的事实，就说那个时代，本身已经不可复制。
可以说，途虎是时代的途虎。
三、流量红利的难以复制
如果归纳总结途虎的发展路径，会发现其不可复制核心原因之一，在于流量红利的难以复制。
《汽车服务世界》在早前曾指出“目前汽车后市场仍然是流量生意，汽修门店的核心诉求是导流”。
流量，既是途虎的先发优势，也是如今的城池营垒。
如今，途虎养车拥有超过7000万注册用户，占4.31亿汽车驾驶人的16%，占2.92亿汽车保有量的24%。这也是目前在行业内途虎呼声比较高的原因。
与此同时，途虎的流量危机意识，或许也早于不少同行对流量生意的认知。
早年，途虎以网页版进行引流，同时进驻了天猫、淘宝、京东三大电商平台，使得其抓住最早一波的车主流量红利。
2014年，途虎做了一个当时感知不明显、回顾时不容忽视的动作：上线途虎养车APP。从车主端来看，这是开启了移动养车时代；从行业角度解读，这是途虎开始为私域流量池筑基的关键一步。
今天来看就知道途虎养车APP这一步有多重要，途虎养车超7000万的用户基数就是最好的证明。8月，京车会独立APP被曝上线，天猫养车早在连锁品牌发布后不久便上线运营。如今，猫虎狗三家都有了自己的独立APP，作用也都是留存属于自己的车主用户。
与此同时，线下工场店不只是承接流量，还起到留存作用，甚至进一步把线下流量转化到线上，形成一个流量闭环。
2018年，途虎冲破工场店1000家大关，促使一个线上线下闭环体系的连锁模型从吸引行业小白到受到主流声音的认可；今年，工场店数量突破3100家的途虎，开始持续加密并扩大这一“导流-留存-周转”的线上线下流量闭环。
那么，后来者是否还具备相似的流量机遇呢？
答案是肯定的：很难。
途虎抓住流量红利的大背景是整个社会从信息时代过渡到互联网时代。如今，互联网的流量红利已经趋于瓶颈，各个平台的流量获取成本已疯涨到可怕的地步。同时，互联网已经成为基础设施，使用门槛低且过于分散，再想利用一个既有的或全新的平台去聚集大量流量已经很困难。
也许有人会说，流量饱和的一二线城市已经几乎被攻下，但三四五线市场的流量上升机遇还在。