轮胎|只有途虎才能打败途虎？( 四 )_市值|美团点评|王思聪|大众点

天猫养车最近推出了联合运营中心，未来会是“大总部、小总部”各自明确分工的结构进行扩张，也在一定程度上说明，过去一年多时间采取的“总部运营小二配合加盟商运营”的模式压力有多大。
所以，互联网平台和线下门店的无缝连接，考验的是一个综合能力，是从意识层面到落地层面的多维度工作。
五、谁能打败途虎？
放在今天的行业竞争格局里，“谁能打败途虎？”这个命题，其实有两层意思。
第一层当然是基于三巨头高速发展的情况。
综合各方要素来看，如果说工场店模型的走通意味着途虎养车已经行至中途，那么仍处于整顿期的京车会虽有1200家门店，说其处于起步阶段，应该不算有争议；至于天猫养车，比京车会快、但比途虎慢，未来发展情况要看联合运营中心项目的成果。
所以，目前途虎养车在前面卡住了身位，但未来天猫养车、京车会能否后来居上？整个行业都处于观察阶段。
第二层就是基于途虎自身需要做进一步升级的客观事实。
换一个说法来表达，那就是途虎需要通过“打败自己”来完成现有情况的突破。
途虎当然存在打败自己的客观原因。
途虎工场店得以高速扩张，一个底层的原因是：“社区店业态”和“以轮胎+保养为主的业务结构”相对简单、易做标准化，符合目前行业连锁化发展的特性。
但这种模型“盈利空间有限”的特点也比较明显，途虎目前也在探索更进一步的盈利模型。
途虎如何打败途虎？可以看看途虎未来发展可能面临的一些问题。
第一个问题，如何冲破流量瓶颈、保障门店持续扩张的动力？
第二个问题，车主的拉新留存，以及项目化运营如何进行，能让工场店持续保持3公里范围内的竞争优势？
第三个问题，总部盈利问题。
在工场店数量突破1000家以后，行业就有声音：途虎养车这种以流量驱动的平台是否后继乏力？
当然会乏力，毕竟流量瓶颈期是切实存在的事实。途虎现在也是一直在扩充自己的流量池，比如今年9月接入了微信九宫格里的出行服务，未来途虎还将全面接入腾讯生态的流量入口，后市场出行服务流量格局会发生怎样的变化？答案暂时未知，但值得期待。
另外，途虎也在解决获客模型的问题，汽车服务世界的观点是：区域流量的高密度覆盖，可以帮助连锁基于城市为单位、打造一个整体获客模型。比如途虎通过地推、广告、培训、督导等方式，在郑州、广州等全国重点省市都在做加密动作。
一句话总结，途虎模式不是一成不变的，而是动态调整的。
今年是途虎成立10周年。途虎出了成绩，也提出了“品牌和服务升级”的口号，试图变成一个新途虎。
最典型的就是很多跨界或者扩圈动作，其实是在跟随周期进行调节，一方面是侧重途虎体系的中长期优化，另一方面是稳增长、防风险，进一步提升自身的增长潜力和内生动力。
最近，途虎围绕传统燃油车售后和新能源车售后做了很多供应链、业务以及项目化上的工作。比如和润滑油品牌商胜牌共同推出“XEV新能源产品及相关服务”；和信义易车合作，是为了往车美、窗膜等项目上延伸；针对底盘的“产品+服务”快修项目推出“途虎磐固”品牌…这些都是顺应汽车服务周期所做的布局。
这些动作如果顺利落地且扎根到工场店体系内，当然是途虎同时解锁加盟商竞争优势和总部盈利问题的一把钥匙。
有一个观点说，在一定周期内，一个人的细胞会全部更新一次，从而拥有一个新的身体。这句话放在一家企业上，也存在着必要性与合理性。