巨头|为什么共享单车跑不出巨头？( 四 )_

所以这条路走不通了，现在的三家品牌都免收押金。
第二种方式则是广告，包括车身广告和APP广告。
车身广告很容易理解，APP可以基于用户位置向骑行者推送附近的美食和休闲场所。
这不太容易实现，原因在于不管是APP还是自行车，工具属性过强。基于用户位置推送附近的商户，对于高频用户的固定路线来说，已经有美团和大众点评此类提供本地生活服务的APP，对于低频具有偶发性的行程来说，骑行的目的就发生了变化。
另外，消费者的流程是打开APP，扫码、骑行、关锁、付款，用完即走的模式加上大部分人骑行过程时间较短，导致无论是在车身投放广告还是APP投放广告，效果都不会理想，对于吸引广告主不利。
美团作为美团单车的唯一入口，单车带来的广告收入无法与美团整个APP切割开，也无法进行衡量。
作为美团和滴滴生态的一部分，单车业务只是业务和场景的补充，协同性也不算强。比如搜索到距离自己两公里处一个评分较高的咖啡厅、餐厅或者密室逃脱，在骑行时可能刚好附近没有美团单车，即使有，也可以切换至其他品牌的APP，除了短暂的时间，没有任何成本。
当然可以推出一些活动实现联动，比如骑行美团单车到美团入驻的商户有优惠，或者在XX餐厅就餐送骑行券，但这难免又陷入到下一轮的补贴战当中。
哈啰则是进行无边界扩张，本质上，是寻找流量变现的路径：一方面发力共享电单车，巩固流量入口，一方面进入顺风车市场，尝试过社区团购，还进军了酒旅、到店等本地生活业务，实质是用现有用户进行变现或提升用户多重价值。
即使哈啰能在其他业务上盈利，也只是哈啰的成功，不是共享单车模式的成功。
因此，共享单车的属性，决定了自身很难跑出巨头，有机会成为庞大的流量入口，大多数却没有机会提升利润空间，他们最好的出路，其实是卖给大厂。
参考文献[1]《穿越废墟：共享单车剧未终》，腾讯新闻潜望；
[2]《一辆自行车如何激起共享经济的滔天大浪》，陈爱民、陈龙海；
[3]《共享出行产业：不忘初心，方得始终》，东兴证券；
[4]《从共享单车历史来看亏损公司的边界》，东兴证券；
[5]《法经济学视角下的共享单车乱象》；
[6]《哈啰出行放弃社区团购，试水新业务，那主业呢？》，百略网；
[7]《焦点分析丨共享单车齐涨价，我们给摩拜哈啰算了算帐》，36氪
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