nuro|估值超 500 亿元！无人配送，谁会成为中国版 Nuro_天猫双11|双11|阿里巴巴集团

文章插图
在不少人的固有印象中，Robotaxi 一直是最具想象力、且最受投资人青睐的自动驾驶赛道。然而，Nuro 似乎跳出了这样的怪圈。
随着近日 D 轮融资的落地，末端无人配送玩家 Nuro 自创立以来共吸金超 21 亿美金，估值也攀升到了 86 亿美元，远超过国内 Robotaxi 一众独角兽。
这样的高度甚至引得业内一位大佬在朋友圈表示，「从估值上来看，美国公司真是我们的灯塔」。
反观国内，与 Nuro 所处同一赛道的无人配送玩家并不占少数，但估值方面似乎并无能够与之抗衡的角色。
这不禁让人思考：
Nuro 做对了什么？我们缺失了什么？以及，估值真的代表一切吗？
两个不同维度的估值体系“Nuro 就是赛道的天花板，而且还在不断进行突破。”谢子其（化名）丝毫没有掩饰自己对 Nuro 的称赞之意。几年前，他看到了无人配送行业的想象力，带领团队扎进了这片蓝海。
2018 年，Nuro 正式推出其打磨已久的无人配送车型 R1，当时，这一全球首款 L4 级无人配送车惊艳了整个自动驾驶行业。2 年后，Nuro 获得加州第一张商业运营牌照，成为了全球首家启动商业化运营的无人驾驶公司。
目前，这位玩家正在与沃尔玛、克罗格、达美乐披萨等行业巨头合作，日常配送食品、饮料、药品和其他产品；近期还收获了来自 Google 的融资——这也是 Google 首次对外投资无人驾驶公司。
有意思的是，随着 D 轮融资的落地， Nuro 的估值已经攀升到了 86 亿美元，甚至超过国内头部 Robotaxi 独角兽。
相比之下，无论是从成立时间还是融资进程来看，国内赛道内的创业玩家们都还处于较为早期发展的阶段，与 Nuro 之间存在相当一段追赶的距离。
对于这样一种现象，身处无人配送赛道的易咖智车 CEO 舒亮表示可以理解。他告诉新智驾，Nuro 之所以能收获如此高的认可主要离不开两点：

其一，明星团队背书。

Nuro 成立于 2016 年，算得上是无人配送领域的先行者，其联合创始人朱佳俊曾任 Google 无人车团队（Waymo）的首席软件工程师，也是该团队最早的华人面孔。另一位联合创始人则曾是 Google 计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师 Dave Ferguson。
团队其他成员也大多在 Google、苹果、和特斯拉等顶级企业的自动驾驶项目中有过工作经历。

其二，投资环境友善。

相对来说，美国的创投圈发展更成熟，也更愿意为梦想买单。而中国的投资人可能更倾向于能够短期变现的项目，对前沿技术的接受有一个过程。
以 Robotaxi 为例， Waymo 的估值一度达到 1750 亿美金（尽管现在约 300 亿美金，缩水了 85%）。而国内，同样背靠大树的 Apollo在百度官宣造车后估值涨到了 100亿美金左右，为 Waymo 估值的三分之一；作为创企独角兽，小马智行的估值也只是维持在数十亿美金的量级。
另一方面，Nuro 确实给美国普通市民的生活带来了全新变化。
在中国，包括快递、外卖、以及其他生活平台在内，各种到家服务非常发达便捷，用户等待服务的时间甚至可以缩短至半小时。相比之下，美国类似的 O2O 平台并不多，而且可用运力较少，人工配送费非常昂贵。
“不仅仅是提供无人配送服务，Nuro 甚至相当于为商户和用户之间提供了一个平台，带来了更便捷的生活方式。而中国目前更多还是使用人力进行配送，无人配送只是一种运力补充。”白犀牛 CEO 朱磊告诉新智驾。
根据他的观点，此时此刻，中美两国的无人配送有着不同的想象空间。Nuro 在美国可以看作是带来了从「无」到「有」的变化，而国内无人配送发展则是从「有」到「好」的一个过程。