门外汉|三个门外汉造手机，谁傻谁买单？( 五 )_

StrategyAnalytics高级手机分析师吴怡雯感兴趣的是，吉利造手机能到什么程度和规模。“做手机的门槛不高，在国内有很完整的供应链，但做高端手机、做一线手机品牌，或是做赚钱的手机，门槛就比较高了。”
吉利手机刚刚起步，宝能手机则在集团困境中步履维艰，打着“乐视超级手机”情感牌的乐融致新，目前仅是一个不到300人的团队在低端摸索。
吴怡雯称，从中短期看，国内高端智能手机市场需求的确还没有被完全满足，但这样的市场想象空间最终留给一个从零起步、全新品牌的可能性小之又小。
一个企业走向一个决定它未来生存发展面临的机会，成功的概率和失败的可能，理论上讲都是一半一半，但如果只是为了达到车机互联、改善体验的目的，实际上有更简单纯粹的方式，而不是亲自下场这么大费周折。
就此，一位手机行业人士对AI财经社分析表示：“如果你的汽车只能和你的手机捆绑，那很多消费者可能会因此放弃你的汽车。反之，如果其他手机也能和你的汽车捆绑，那你的手机竞争力又体现在什么地方呢？”
“拓展主业之外的大赛道，要么是为了蹭热度，要么是自己的主业已经进入成熟期，缺乏继续成长的空间和速度，又不想在估值上被认作是成熟企业的企业。”上述资本市场人士对AI财经社分析称。
“但是从另外一个角度看，是不是能像华为余总说的，卖500万台？我们为什么不能打破原来传统车的模型呢？过去哪部车是在shoppingmall里去卖？现在几乎所有车都去shoppingmall卖了，跨界才能产生伟大的产品和商业模式。”罗忠生称。
如今，手机厂商造车也好，车企造手机也罢，如何破局，只能拭目以待。
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