视野|突破用户中心设计的视野局限性( 四 )_事业部|美团|智慧交通|晚点

Space10也看到了从人类中心设计过渡到人类-地球方法的转变⑧，旨在实现人类需求和环境需求的平衡*。
译者注*：
人类需求和环境需求的平衡实则指人类短期需求和人类长期需求的平衡。毕竟地球是不需要人类保护的。
五、走向系统设计随着我逐渐成为一名成熟的设计师，我逐渐意识到我们不应该把任何东西放在设计过程的“中心”，而是要认识到系统和网络的存在，所有这些（环境因素因素，利益相关者）都必须在设计过程中被关注和考虑到。
所有的设计都会创造一个生态系统——包含互动和关系的网络，连琐效应和意外的后果。这也是Yolanda Martin在UXDX的演讲“为什么以用户为中心的设计行不通”⑨中强调的一个主题。然而尽管这很有趣，谈到了考虑更广泛的基础设施和环境的必要性，但Martin描述的生态系统实际上只是她公司自己的内部平台和流程。
超越屏幕和APP的限制，进入服务、组织和生态系统设计的更广泛领域，可能感觉这不再像用户体验，但事实上它是一个连续体，许多相同的技能和过程仍然适用。Jared Spool认为这是一个视野的问题⑩——用Charles和Ray Eames的实验电影《十的次方》作为一个绝妙的比喻——把它缩小，再放大，然后在每个尺度上给出不同的解读。
基于系统的设计不仅需要考虑到用户，还需要考虑受其影响的每一个人和每一件事——尤其是社会和环境后果。我们并没有把任何一个东西放在“中心”，而是不停的改变我们视野的广度，从专注本地到全球视野，把焦点放在用户、其他人群、社会、组织和环境上。
六、延伸讨论：商业视角的设计中心正好在今天公司的设计分享会上，和同事们一起讨论了商业视角的设计中心，也分享出来和大家一起讨论。
无论是以用户，客户，利益相关者，环境或是系统为中心，其本质是由公司的商业性质所决定的，体验设计需要服务于公司的商业目标（有时，道德感也是一种商业目标）。举个例子，同作为一家无人驾驶公司，以Robotaxi为核心业务和以物流为核心业务，设计的中心是完全不同的。Robotaxi需要为内在的乘客（及用户）创造良好的乘车体验；而物流车则完全没有“乘坐者”的概念，设计在此之中则需要稳定且安全的为运营效率所负责，用户或者说物流车操作者的体验可以暂且不被考虑。
用户中心设计之所以在当前被不断重视，正是因为它和大部分互联网公司的商业目标所吻合，可以为其带来正向的商业影响。但当我们把设计带入到更多的行业时，其局限性便显现了，我们需要考虑更多的现实问题：研发成本，业务营收，公司形象，客户诉求等等。
进而当我们发现用户为中心的局限性之后，在我们扩大体验设计的影响范围时，我们也需要去平衡商业目标和设计使命感。否则环境中心设计，或是系统中心设计也只是一句空谈而已。
原文作者：Martin Gittins，译者：第三设计观察所，公众号：第三设计研究所
原文名称：Is UX still viable? The unintended consequences of user-centered design
原文链接：https://uxdesign.cc/is-ux-still-viable-the-unintended-consequences-of-user-centered-design-a9f7c6ad596c
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