《中国经济周刊》 采访人员 周瑞峰 编译
欧美的商店买不到商品，亚洲生产厂家闭门歇业，货轮又把苏伊士运河堵了。似乎每天都有供应链危机的报道。许多企业在挣扎中求存。但危机也催生了新生意。
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（截图来源：彭博社）
在英国菲利克斯托港附近的Pentalver装卸场，一架起重机高举着抓手，举向一堆五颜六色的集装箱。起重机抓住最上面的集装箱，哐当一声把它扔在地上。一名身穿橙色安全背心的工人俯下身来，伴随着一阵刺耳的火花，锯开了密封门闩的螺栓。
门开了，22岁的杰克·斯林走上前，向里面张望。想看看里面到底是什么东西。
斯林是一名货物救助买家。他的公司JSCargo & Freight Disposal收购了一些集装箱，里面装满了航运公司想要处理的废弃货物。
货物救助近来生意兴隆。物流公司DSV的高管尼尔斯?拉森表示，全球供应链危机已导致全球港口约有300万个集装箱滞留。
密歇根州救助集团公司(Michigan-basedSalvage Groups Inc.)的老板汤姆·恩德斯说：“如果一件商品无法按时到达目的地，它通常会失去最初的价值。顾客有时会拒收，或者干脆放弃（货物）。在这种情况下，航运公司都可以联系像我们这样的公司，尽可能地从货物里回挽回一点损失。”
滞留的货物通常会大幅贬值。例如，食物会变质；季节性商品，像电风扇只有在夏天才有其价值; 为某个建筑项目准备的机器，可能到的太晚，工程早就结束，因而被滞留。
如果保管费超过了货物本身，那么即使是完好无损的货物也会变得一文不值。英国皇冠救助公司（Crown Salvage）的总经理保罗?维德勒说:“你把一个集装箱留在码头上六个月，你绝对不会想知道账单是多少——这太可怕了。”
【 货物|供应链危机催生新生意：“集装箱盲盒”，年入百万不是梦】今年4月以来，海运运费已经翻了一倍多，而世界各地的集装箱都处于紧缺状态，因此运输公司迫切希望这些集装箱能尽快投入使用。汤姆·恩德斯表示:“集装箱都闲置了，没有人能赚钱。供应链动起来，大家才有钱赚。”
这就是货物救助公司的切入点。根据集装箱里装的是什么，他们要么付点钱买下货物，要么收取适当的费用把箱子清空。斯林说：“我们是解决问题的人。我们正在与这些运输公司打交道，他们并不想集装箱被占着，只想带空箱子回去。”他今年已经处理了200多个集装箱。
很难确定全球货物救助业务的总价值是多少，因为它的高度分散性，而且大多数参与者都是私营企业。总部位于休斯顿的Salvex是该行业十大头部企业之一，该公司自称其在网上有价值52亿美元的商品在出售，但并非所有商品都是处理集装箱所得，它也帮商场处理过剩的库存。
货物救助利润的大小取决于他们如何巧妙地处理这些货物。当货物没有价值或有危险时，他们从处理费用中提成;当商品有价值时，他们在转售中获利。每个集装箱都是不同的，每次“开宝箱”都是对直觉的考验。
比如，斯林买下的一个集装箱，其载货单上只写着“家用物品[汽车]”。但这意味着什么呢? 斯林说：“你开门见到的东西可能与预期的完全不同。这是一个挑战。你会想，‘好吧，我可以把这个（货物）送到哪里? 我能用这个做什么? ’”
在11月一个下着毛毛雨的下午，阳光穿过敞开的门。斯林得到了他的答案。一辆可能有七八年车龄的标致轿车，车内堆满了衣服和家庭用品。车主似乎是从非洲搬到了英国，但后来不知去了哪里。斯林说，即使他没有这辆车的合法所有权，这辆车也会有一定的价值; 他会把它卖给专门处理这类东西的经销商，或许能从中赚点小钱。
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