世界上90%的货物都是通过海上运输，所以任何东西都可能会落入货物救助公司的手中。在斯林的办公室里，陈列着一些近期收购的货物样品:一盒盒的铝制外卖盘、一袋袋的大米、还有一辆有问题的电动摩托车。(最近他处理过一批有缺陷的医美填充物，他没有保留样品。)
又一个早晨，他开出了一整箱南瓜籽，但是都已经变质了;几个小时后，他开出了6吨奶酪——这是什么样的奶酪以及如何食用，他将拭目以待。斯林相信他能为大米找到买家，因为这些大米是包装好的，经过了卫生检疫批准;而南瓜籽和奶酪可能会被送去厌氧处理，为发电厂产生甲烷。
在货物救助方面，英国走在了美国的前面。因为除了新冠疫情，英国还遭受了另外两场灾难的打击——英国脱欧和今年3月的苏伊士运河堵船事件。维德勒从事这个行业45年了，他说：“我们从来没有像现在这么忙，完全被工作淹没了。”
美国货物救助公司预计，美国的市场也将迎头赶上。Salvex公司高管本·雷诺兹表示，运输量的上升“即将到来”。由于集装箱积压，很快就会有人拒收或放弃货物。他表示，虽然洛杉矶、长滩和其他港口的情况现在已经是一场“噩梦”，但在圣诞高峰期间，拥堵将变得更糟，并将在圣诞高峰之后再持续6个月。
三年前，斯林在父母家的卧室里创办了自己的公司，在新冠疫情爆发时，他的公司还在起步阶段。斯林说：“刚开始的时候，我还很慌，在想我们的业务还能生存下去吗? ”
相反，大规模的经济混乱导致了大范围的弃货，他的生意也越做越好。如今，斯林与某一世界上最大的航运公司合作（他不能透露名字），并签订了英国地区的独家合同，负责处理无人认领的集装箱。在哥哥和母亲的帮助下，他每周处理5到10个集装箱，年收入约为50万英镑(约421万元)。他预计明年这个数字将达到100万英镑（约842万元）。
但是这样的好时光可能不会持续太久。随着美国、欧洲和其他地区疫苗接种的开展，消费者也从购买商品转向购买服务，供应链的恢复指日可待。变化已经悄然发生——这也是世界航运价格开始下降的原因之一。当然，如果奥秘克戎变种导致新一轮的防疫封锁，供应链正常化可能会推迟。
斯林并不担心。他说，总会有多余的集装箱需要处理，也不是只有运输延迟才会带来生意。他最近抢购了一批高档皮革。这些皮革原本计划被用作私人游艇的墙板。但是因为皱褶，买家拒绝收货。斯林买下这批货的时候只有几张照片作为参考，但他赌赢了，最后他把这些皮革卖给了维德勒，大赚了一笔。
斯林说：“我们是一站式服务。如果是食物垃圾，我们可以清理。如果是衣服之类的东西，我们可以买下转卖。
这就是我们的客户想要的——有人来解决他们的问题，这样他们就省心了。”
编译自彭博社、《华尔街日报》
责编：郭霁瑶
来源：中国经济周刊
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