收或不收“拖车费”，对不少乡镇经营快递寄存点的人来说，是一个生存问题。他们拉这些快递回来，需要付出人力、车费和房租成本，这些成本都需要他们负担。
今年年中，一家快递公司更新派送范围，徐墩镇被纳入进去。按照规定，谭冰冰可以享受免费配送服务，但她并未如愿。
“为什么还要支付两次费用？”当采访人员问到这一问题，该快递公司的负责人称，消费者第一次支付的快递费主要是给了商家那边的快递公司，“我拿到的派送费只到建瓯市，建瓯到乡镇这1元的费用是不存在的，我们拿不到这部分费用。”
该负责人还表示，徐墩镇之所以被纳入派送范围，是因为此前有人在当地设快递网点，但前不久，快递网点倒闭了，老板不干了。而镇上的老百姓又希望找人带到镇上，所以就临时找人带下去。
然而，也有当地居民反映，快递公司并未征求他们的意见。向当地另一家快递公司询问情况时，工作人员表示，“你的单号告诉我一下，我跟乡镇说一下，以后你的快递不用带下去了，以后到建瓯市自提。”
对于部分乡镇网点来说，生存难是不少人在“收”与“不收”中挣扎的主因。
此前，湖南省邵阳市新邵县一名乡镇快递网点的负责人王东(化名)曾向中青报·中青网采访人员表示，在乡镇只做一家快递公司的代理网点很难活下去。前些年，他加盟了5家快递公司，每家加盟费1万元，并向每家交5000元押金。此外，他还花了十几万元购置了一辆大货车。
派送费的下降让他的处境“雪上加霜”。以前，王东派送1个快递能拿到1元派送费，2018年开始变成了0.6元。他每天需要给几十个村派送几百件快递，从镇上到县城大概有50公里，来回油费大约60-70元。到了下半年，派件量增加，油费也会上涨10多元。其中，镇上快递相对较多，约有50-60件，派送费约为30-36元，扣除0.04元/件的信息费以及每月100多元的管理费，外加一些罚款，他说，“一个月下来基本挣不到什么钱。”
王东表示，“双11”快递涨价，对处于快递末端的他收入影响并不大。“我投入这么多钱，赚个基本工资都很费劲。”因为乡村比较分散，王东在距离村民较近的乡村集市，设立了4-5个寄存点，村民到寄存点自取，每个快递交费2元。其中，他抽1元提成，除去油费，每件有0.5元的富余。“现在只能依靠寄存点收钱来支撑一下，不然早就关门了”。
“如果配送费足够，我们也不愿意做这种‘小人’。”王东的同事说。
相比之下，乡村收件利润空间更大一些。王东说，收一个件可以赚5元，但数量屈指可数。他说，如果做不下去了，就把网点转出去。
解决“二次收费”是快递业“提质”的重要一环
我国快递业在“量”上不断突破，也更让人们期待快递业“质”上的飞跃。其中，让快递进村，解决“二次收费”等问题是“提质”重要一环，目前看依然任重道远。
今年5月，商务部副部长王炳南曾在加强县域商业体系建设有关情况政策例行吹风会上表示，“十四五”时期将进一步扩大农村电商覆盖面，着力解决农村网购“最后一公里”问题，力争用3至5年时间，做到快递网点在所有行政村全覆盖。
中国乡村振兴建设委员会副秘书长袁帅向采访人员表示，快递进村是大势所趋，乡镇快递关联着消费下沉、农产品上行等诸多新兴业态，也是盘活乡村基础建设、乡村振兴的关键。基于此，不仅要让“随手下单和开门寄收快递”深入广大县镇乡村，还要更好地整合社会物流资源，让物流在服务区域经济发展、助力乡村振兴中贡献更多力量。
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