此前很长一段时间内，国际上主流的V2X技术分为DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）两大流派。其中包括美国在内的西方国家曾在很长一段时间内主推DSRC标准，而中国则长期全力落实C-V2X标准。
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DSRC标准由IEEE（美国电气电子工程师学会）基于WIFI制定，最早可以追溯至 2004 年。包括ETC等便是基于DSRC标准开发的实际应用，而通用等车企也曾尝试基于DSRC标准开发V2V（车与车）应用。而 C-V2X标准由3GPP（移动通信伙伴联盟）通过拓展4G通信LTE标准制定，标准工作从2015年方才开始。不过凭借后发优势，C-V2X在通信性能在可靠性和稳定性方面全面优于DSRC。
随着5G时代的到来，C-V2X也逐步过渡到了5G-V2X，实现了低延时、大带宽等特性，变得愈发实用。2019年12月12日，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过重新分配DSRC标准原先使用的5.9GHz频段，并将这些频谱专用于非授权频谱技术和C-V2X技术，标志着C-V2X标准成为全球最主流的V2X标准。
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2020年7月，我国5G R16标准宣布冻结，成为全球第一个5G-V2X标准 ，其中支持了V2V （车与车）和V2I （车与路）直连通信。也意味着C-V2X开始向着实用化、产业化迈进。
在这样的大背景下，百度AIR智能道路系统开始从幕后走向前台，与与百度Apollo自动驾驶一道为实现智能交通助力。
AIR智能道路系统能做什么？在百度此前发布的Apollo AIR计划中，描述了5种具体的应用场景，包括：
1、基于V2X，车主可即使检测到盲区视野的车辆，提前减速，安全通过；
2、基于V2X，前方快速车辆在较远处被提前识别，从而主车可提前让行；
3、基于V2X，交管信号控制数据及时下发给车辆，主车接受信号灯信息，按交规正常行驶；
4、基于V2X，主车可提前感知，发现盲区内行人，并及时礼让行人；
5、基于V2X，主车可实时获取信号灯状态及其他有效的交通数据，使车辆在逆光下依然可以安全通行......
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在路侧强大的感知能力加持下，百度表示仅利用V2X、5G等无线通信技术实现车路云协同便可以在车路云尺度空间上实现高质量无人驾驶。AIR智能道路系统相当于替换车载自动驾驶系统的感知系统，并能比起单车智能系统复杂性更高、涉及的范畴更广。
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同时，AIR智能道路系统持续迭代的纯路侧感知技术，还将持续反哺百度的车路协同方案，提升无人驾驶方案的鲁棒性和安全性。同时，百度车路云之间的数据接口开源，将有助于推动开放、实现业界共享。
以上仅是AIR智能道路系统可实现功能的冰山一角，李彦宏认为，智能交通可以解决三大问题：第一，减少90%道路安全事故。第二，系统解决拥堵问题。第三，自动驾驶和智能交通可以助力碳减排。
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