供应链危机|供应链危机改变了汽车制造商和供应商之间的权力平衡( 二 )_

这类似于最近发给AlphaUSA的数十封信中的措辞。AlphaUSA为主要汽车制造商提供紧固件组件和冲压件，并对钢铁价格的空前上涨直言不讳。
AlphaUSA的执行副总裁兼首席行政官戴维·劳伦斯（David Lawrence）说，该公司几乎所有的供应商都向该公司发出了最后通牒：要么加价，要么停止接收材料。
劳伦斯说，AlphaUSA唯一的选择是支付加价。
“这是他们的生存方式，”他在谈到较小的供应商时说，“他们将不得不要求价格来弥补成本。他们没有其他的生存方式。”
反过来，AlphaUSA正寻求将这些成本转移到供应链上，以减轻其损失。起初，客户的反应是“运气不佳”，但现在他们的语气已经开始改变。
“我们的客户开始不情愿地与我们交谈，”劳伦斯说，“在这一点上，我们没有客户坚持自己的立场，但我们还没有客户提出解决方案。”

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新的领域
供应链的摩擦让夏奇、沃尔特斯和其他像他们一样的人忙得不可开交。碰巧的是，供应链诉讼业务从来没有这么好过。

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夏奇在该领域工作了近30年，他说自己从未同时处理过这么多商业纠纷，即使是在2008-09年的金融危机期间。沃尔特斯说，他认为这种情况不会很快改善。
“我想说，这绝对是一个新的领域，”沃尔特斯说，“可以肯定地说，许多供应商都面临财务压力，可能撑不过这场疫情和全球供应链灾难。”
其中之一是斯图尔特工业有限责任公司（Stewart Industries LLC），这是一家在密歇根州巴特克里克有20年历史的少数族裔公司，为汽车行业提供装配，包括主要客户日本电装公司。就在感恩节前，斯图尔特工业向客户发送了一封电子邮件，通知他们该公司将关闭，零部件将停止发货。
Crain's Detroit Business获得了由首席执行官约瑟夫·斯图尔特（Joseph Stewart）和总裁埃里克·斯图尔特（Erick Stewart）签名的这封信，信中写道：“今天，我们满怀感情地写信告诉你们，斯图尔特工业有限责任公司正承受着历史性的金融危机，将停止我们的业务。”
可能会有更多的供应商陷入财务困境，因为行业分析师预计，供应链混乱和微芯片短缺至少将持续到2022年上半年。在正常情况下，意外失去供应商对采购部门来说是件头疼的事，而在供应危机中，这可能是一个重大打击。
沃尔特斯说：“我们可以从2008-09年的情况以及由此导致的供应基础崩溃中吸取教训，我认为汽车制造商正以不同的方式看待这一特殊情况。”

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齐心协力
沃尔特斯和夏奇都表示，他们也从未见过汽车制造商如此愿意就对自己不利的合约重新谈判。谈判中包括了一些以前闻所未闻的潜在让步，包括追溯价格上涨、加快付款期限、长期合同、原材料价格指数以及普遍分担与生产成本有关的波动。

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通常情况下，唯一的调整是汽车制造商向供应商施压，要求其削减成本。
“这太神奇了，”夏基说，“有些汽车制造商的看法出人意料地慷慨，他们实际上一直在提价。现在，没有圣诞老人或复活节兔子，但我真的很惊讶，一些汽车制造商竟然提价，因为现在每个人都难以获得供应，所以他们想成为供应商最喜欢的客户。”
供应链相关诉讼的减少也表明，企业希望在诉讼前解决纠纷。2021年早些时候，Stellantis的供应商JVIS-USA因起诉恩智浦半导体公司而成为头条新闻，该公司指控该芯片制造商未能将半导体发货，将导致其位于底特律的Jeep工厂关闭。在全球微芯片短缺的情况下，一些人预测的类似诉讼的激增并没有发生。