供应链危机|供应链危机改变了汽车制造商和供应商之间的权力平衡( 三 )_

一些汽车制造商比其他制造商更愿意重新谈判，就像一些供应商在要求客户让步之前有不同的临界点一样。夏基和沃尔特斯拒绝透露客户的姓名。
汽车制造商的采购策略是保密的，但它们是否决定帮助供应商消化成本，以及如何帮助供应商消化成本，会对它们的利润产生影响，它们必须对投资者做出回应。
“显然，我不会详谈我们在整个供应基地进行的任何对话，但我要说的是，唯一的重点是确保我们有一致性，并减少我们在供应链中看到的一些波动，无论是由于物流还是半导体等原因。”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在10月与投资者的电话会议上说。

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在11月与投资者的电话会议中，丰田高管简要讨论了与供应商的价格谈判，并强调需要兼顾双方。
“关于与供应商的关系，我们希望与我们的供应商共存，这样我们就可以一起降低成本，提高竞争力。”丰田运营官近健太（Kenta Kon）在电话中说，“我们希望提高供应商的竞争力，我们希望共同公平地收获成果。”
几家大型供应商也附和了这种“齐心协力”的情绪。大陆集团北美汽车技术公司总裁罗伯特·李（Robert Lee）最近在接受Crain's采访时表示，公司正在与客户就新的供应协议进行“建设性的对话”。
“这并不是一个人们没有兴趣进行任何此类讨论的情况。根本不是那样的，”李说，“我们正在进行这些讨论，我想说的是，我们作为一个行业必须认识到，每个人都需要创造价值，并确保来自行业的价值得到公平分配。”
能够将价格上涨传递到供应链的上游，对供应商来说是一种胜利。但对消费者来说，情况就不那么乐观了，行业指望消费者来消化最终成本。
“最有可能的情况是，汽车制造商至少要分担这些成本，然后（成本）将有必要转嫁到其他地方，”劳伦斯说，“最有可能的是，我认为这意味着汽车标价的大幅上涨。”