有无可能用天鲲号将黄河的淤泥排到两岸，这样既肥沃了沿岸，又解决了地上悬河的危险，甚至有可能实现通航？
讲句实在话，黄河的16亿吨泥沙，不是一艘天鲲号就能全部排到两岸的，而且，若是真的下黄河，大概率还会出现“水土不服”的情况，为什么这么说呢？
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黄河泥沙是出了名得多，专家计算过，平均每年都有16亿吨左右的泥沙流经黄河中下游，不过，由于黄河水最终要注入渤海水系，所以，这些泥沙中的大部分（12亿吨左右）还是汇入大海了，剩下大约4亿吨的样子会在黄河下游沉积下来，这也是为什么如今的黄河下游有那么大面积的冲积平原 。
天鲲号，它是全亚洲最大的重型自航绞吸船，仅仅是一个小时就可以挖泥6000立方米，最大挖深可以做到35米，绞刀额定功率和总装机功率，分别达到了6600千瓦与25843千瓦的水平，曾经的造岛神器“天鲸号”也没有它更先进 。
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但是，由于一立方米泥沙的含水量和粗细，都会造成吨数大小的不同，如果以1立方米黄河淤泥等于1.8吨淤泥来进行计算的话，天鲲号处理4亿吨泥沙就需要四年多的时间，处理16亿吨泥沙更需要花上接近17年 。
虽然黄河泥沙大部分都汇入大海了，但每年沉积下来的也有四亿吨左右，而且这个沉积数据是每年叠加，如果只是一艘天鲲号来排泥沙，每次上一年的泥沙还没排赶紧，便又有了下一年留到下游的泥沙需要清理，这个工作量肯定不是一艘天鲲号可以完成的 。
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天鲲号的世界是大海，而不是地上悬河，想通过天鲲号排沙，从而使得地上悬河实现通航，只会得不偿失！
天鲲号，俨然是个庞然大物，总的船长达到140米，宽度也有27.8米，它的首航是从江苏连云港开始 。从2016年年初开始建造，到2017年11月3日第一次下水，然后是 2019年3月12日完成通关手续，期间用了3年的时间，终于实现了我国自主研发和建造疏浚重器伟大成果 。
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没错，天鲲号很厉害，这一点可以从多个数据体现，但它的世界是大海，而非黄河流域的那些地上悬河 。型深9米、设计吃水6.5米，垂直间长115.02米，12kn的设计航速 。要知道黄河的泥沙主要是在下游，但黄河的平均水深又很浅，一米多、两米多都是很常见的情况，只要看看这些数字，就知道真实的黄河并不适合天鲲号下河去作业，“水土不服”会是必然发生的情况 。
并且，直接从黄河里挖出来的泥沙，在短时间内也起不到肥沃两岸的作用，这一点可以从黄河泥沙的构成体现 。况且，地上悬河无法实现通航，除了泥沙量大以外，还与自身的水资源体量不够大有关，虽然黄河的长度在我国仅次于长江，黄河的水量却只有长江水量的20分之一 。
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应该不少人都知道天鲸号吧，因为，当年通过南沙吹填完成建设的人工岛，很大一部分都是它的功劳，尤其是在2013年到2014年间，天鲸号就曾多次在永暑礁、东门礁、南薰礁、赤瓜礁和华阳礁之间往返作业，平均每小时可完成4500立方米的吹填海沙工作量，成为了当年所有工程船中的佼佼者，而今天说到的天鲲号在各项数据上表现得更为突出，很期待它在未来有更出色的表现 。
“晋陕峡谷”黄河段，11万平方公里左右的流域面积，仅占据黄河的15%，但黄河56%的泥沙都来自于这里 。近年来，黄土高原森林覆盖率明显提升，黄河泥沙的含量已经有所减少，相信黄河治理会让黄河在未来变得更加清澈 。
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生活在晋陕峡谷的一些当地人，会把这里叫做“黑三角”，它地处陕西、山西和内蒙的交界处，面积约11.16万平方公里，黄河在该河段的河床宽度有200到400米，有607米的落差，在这里看到的黄河景观会十分壮观 。
不过，由于晋陕大峡谷自身的地质特点，河水会携带大量泥沙，从而导致从这个区域流失的泥沙，实际上占到了黄河总泥沙的56%左右，这里便是成就黄河“黄”的主要地点 。
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虽然，很多人都知道，黄河流域有如此多的泥沙，与其中游流经黄土高原有关，但近几十年来，黄土高原已经通过植树造林和退耕还林等措施，在森林覆盖率上取得了很大提升 。
所以，如今大家也看到不少与黄河水变清的消息，的确，如今的黄河很多河段，都不再像几十年前那样浑浊不清 。
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尽管，有人担心黄河水变清可能反而对当地生态系统构成影响，甚至影响下游冲积平原的稳定性，但是，至少从目前的情况来看，黄河水变清还是带来了更多的利好，而非弊端 。
其他网友观点这个，我计算了一下，发现真的可行！
首先，这个天鲲号一小时的工作量是多少? 我查了一下，其一小时可以挖6000方泥沙 。
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然后，黄河一年给下游沉积了4亿吨泥沙 。
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这个6000方是体积，4亿吨是重量，怎么换算？
我又查了一下泥沙的比重数值，在1.47到2.9之间 。那么，我们就取一个好算的数字，2吧 。
那么，这6000方的泥沙，重量是6000X2=12000吨 。
然后，天鲲号一小时12000吨，1天就能挖12000X24=288000吨泥沙，一年能挖288000X365=
105120000吨泥沙，也就是1亿多吨泥沙 。
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那么，有4艘天鲲号，就可以把黄河每年沉积的泥沙挖掉 。
再多造几艘，就可以逆转黄河河道每年的泥沙沉积 。
那么，挖出来的这些泥沙放到哪里合适呢？这么一大坨泥沙，放在那个城市，都是不可承受的的啊 。这些都是生土，不能直接种庄稼的 。
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我的想法是，建造一个远距离泥沙输送运河，把这些泥沙扔到东海之滨，填它个几十年，上百年，会不会填出一个新局面，自驾开车去日月潭玩会？期待大神来计算一下！
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就写到这儿吧 。
文字原创，配图来自公共网络，侵删 。
其他网友观点有这种可能，但现实意义并不大，因为黄河清淤是个系统性工程 。
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毫无疑问，我国自行研制的“天鲲号”重型自航绞吸船，在疏浚、挖泥、吸沙方面，是目前我国真正的一大利器 。
“天鲲号”是当前亚洲最大的挖泥船，全长140米，挖泥深度最大35米，每小时挖泥6000方，总功率2.58万千瓦 。
天鲲号满载排水量1.7万吨，吃水6.5米，挖掘能力很强，像淤泥、粘土、砂质土、强风化岩、砾石等都很轻松 。
天鲸号吹沙填海的本领，可能很多人都听说过 。而天鲲号的实力要比天鲸号更胜一筹，是当之无愧的国之利器 。
从理论上讲，天鲲号要用于黄河清淤，是完全具有这种能力的 。但实际上，用天鲲号给黄河清淤的难度非常大 。
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更为关键的是，这种清淤方法没有可持续性 。也就是说，一次性无法一劳永逸的解决黄河泥沙淤积的千年顽疾 。
首先，保障天鲲号作业的难度非常大我们都知道，黄河泥沙主要沉积在中下游河床，这些地方河水落差非常小，流速也很缓慢，泥沙很容易被堆积 。
黄河河南段的淤积相当严重，河床高出地面五六米，有的甚至达10米，河道宽浅散乱，形成了真正的地上悬河 。
这使得黄河中下游的通航能力非常弱，除了两大库区能满足V级通航标准外，其余河段的水深也就1米到1.6米 。
如果是枯水期，水深不足1米，无法满足天鲲号的作业条件 。天鲲号要想清淤，就必须得从黄河入海口开始清理 。
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【有无可能用天鲲号将黄河的淤泥排到两岸，这样既肥沃了沿岸，又解决了地上悬河的危险，甚至有可能实现通航？】天鲲号的吃水深度有6.5米，考虑到中下游的水深情况，天鲲号的清淤深度至少要达到10米才能保证挖泥船通行 。
天鲲号船宽将近28米，光是保证挖泥船通行需要挖掘的泥沙量有多少？
小浪底水库到入海口的河段有1000多公里，若按底宽为10米的梯形槽来算，需要挖走的泥沙量就高达1.9亿多方 。
这个结论是忽略山东、河南数十座黄河大桥的影响，情况上有不少很来的铁路桥，根本不适合天鲲号正常作业 。
其次，黄河每年清淤后的泥沙无处堆放黄河每年携带的泥沙量有16亿吨，其中有12亿吨被冲入渤海，还有4亿吨泥沙沉积在河床上，相当于3亿多方 。
这相当于边长1000米，高300米的一个正方体，这俨然就是一座小山 。而这只是一年的淤积量，每年都这么多 。
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如果全部堆放在黄河两岸，估计若干年以后，黄河中下游地区也成了崇山峻岭的河谷地带，有人说可以倒渤海 。
这就得需要驳船配合了，这个工程相当于重新开凿一条黄河河道，不但困难大，而且还无法一劳永逸解决问题 。
最后，水电站可调水调沙无需动用天鲲号千年来，黄河因淤积致使决堤的情况屡有发生，通常的做法是，河堤随河床的升高而不断加高，最后形成悬河 。
若遇洪涝灾害，必然面临决堤风险，主要原因就是泥沙淤积，过去也采取疏通的办法，但结果都是治标不治本 。
为根治黄河淤积和水患，专家们提出了用三门峡水利枢纽、小浪底水利枢纽和西霞院水库相互配合来调水调沙 。
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小浪底枢纽几乎能挡住全部黄河泥沙，在调水调沙期间，三门峡会开闸放水，将小浪底的泥沙给全部翻腾起来 。
接着是小浪底开闸，浑黄的泥沙水会喷涌而下，这种高流速的水会将大部分泥沙冲入渤海，还可以来冲刷河道 。
通过高含沙水流可以淤滩刷槽，塑造窄深河槽，而窄深河槽又将水束缚起来，进一步将泥沙冲刷到黄河入海口 。
其实这就是一种人工制造的洪峰，既可束水攻沙，又可改善航道，不失为一种好方法 。
从2002年开始，黄河枢纽在进行了10次调水调沙后，黄河济南段的河道比没有进行调水调沙之前刷深了2米多 。
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可见调水调沙确实是黄河清淤比较科学的方法，再加上黄土高原地区环境的改善，黄河的淤积问题将会大改善 。
所以说，在这种情况下，根本没必要使用大型挖泥船来作业，这解决不了根本问题，天鲲号疏通河道太大材小用了 。
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