有一次发生交通事故 ， 其中一方抢道的司机告诉交警：“不抢道根本过不去 ， 这里车流量太大了 ， 我只能硬塞！”
随着车流量越来越大 ， 高峰期路口的剐蹭事故也是越来越多 ， 经常造成交通拥堵 。 拱北交警一中队中队长邢国凯和网格民警把目光投向了这个路口 ， 他们觉得应该有一个两全其美的办法 ， 既提高路口通行效率 ， 又减少轻微事故的发生率 。 经过一段时间的观察 ， 他们向交警支队建议 ， 把多出来的一条机动车道减掉 。
多出的一条直行道到底该不该保留 ， 围绕这个问题 ， 交警部门组织开展了认真讨论研究 ， 有的认为多出一条道；也有人认为 ， 多出一条道的并道导致两条车道通行效率同时降低 ， 且增加了事故风险 ， 得不偿失 。
【珠海最繁忙路口去掉一条车道，每天30万司机提前15分钟回家！奥秘是……】交警开始做实验了……
虽然观点不同 ， 但大家一致认为 ， 应该对两种方案进行实地观测比较 ， 用数据来说话 。 2021年11月 ， 交警部门展开实验测试 ， 先连续统计了一周内五条车道状态下的早晚高峰固定时间的车流量 ， 然后连续一周把路口变成四车道 ， 再统计看哪种方案总体通行效率更高 。 ▼
实验的结果让所有人吃惊：改为四车道后 ， 九洲大道东西方向的绿灯时间竟然都自动延长了 ， 也就意味着在一个绿灯周期 ， 东西向能有更多的车通过路口 。
其中：早高峰东往西方向通行效率有略微提高（因为早上东往西车流量实在太大） ， 但其他三个方向的通行效率有了大幅提高；再看看晚高峰 ， 东往西改四车道后 ， 不但桂花路通行效率提升 ， 西往东方向的通行效率更是提高了12%左右 ， 让人吃惊 。
改为四车道后 ， 东西方向通行效率提升的奥秘在于：东西向绿灯时间自动延长了 。 但测试时 ， 交警并没有调整信号灯配时 ， 这是怎么回事呢？
交警继续实地反复观察 ， 才发现了一个隐秘的细节 。 因为五车道时 ， 车辆并道导致东往西方向有两条车道通行很慢 ， 慢到绿灯都结束了 ， 还有车滞留在路口内 。 ▼
与此同时 ， 桂花路双向直行车也开始通行 ， 因为事先有车滞留在路口内过不去 ， 桂花路的车必须在路口内绕行 ， 导致通行效率比较低 。 因此 ， 桂花路要消化同等车流所需要的绿灯时间自然就变长了 。
但九洲大道东往西变成四车道后 ， 因为没有并道 ， 车辆不会在路口滞留 ， 桂花路通行效率大大提升 ， 所需要的绿灯时间变短了 。 多出来的绿灯时间 ， 在智能化信号灯程序控制下 ， 就自动还给了九洲大道 。 ▼
调整思路后再计算 ， 终于得出结论 ， 改为四条车道 ， 路口总体通行效率将提升10%以上 。 九洲大道多出来的一条直行道被去掉了 ， 变成了导流线 。 邢国凯组织同事们进行观察统计 ， 发现晚高峰的消散时间比原来提前了15分钟！▼
而原先多发的剐蹭事故在调整为四车道后瞬间归零 。 减少一条车道 ， 路口总体通行效率提升 ， 这是交警部门从发现问题 ， 到分析问题、解决问题的一次生动实践 ， 最终为广大驾驶员争取到了一个最优的结果 。
晚高峰消散时间提前15分钟 ， 意味着每天珠海至少有30万辆的司机能早点到家 ， 没有什么能比这个更令我们感到欣慰了 。
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