蹲在煤水车的煤水柜上“放风”的两名调车组成员被撞击带来的强大惯性重重甩了出去 ， 造成一人重伤 ， 一人轻伤 。
就在列车倾覆的一瞬间 ， 列车上的另外三名车组成员一齐从车窗处跳了出去 ， 虽然也伤到了些皮毛 ， 所幸没造成太大的伤害 。
之后经核查 ， 此次124次列车放倾事故造成该列车的牵引机车重度损坏 ， 其后方挂钩的15辆车厢 ， 有4辆已然报废 ， 根本无法再投入使用 。
除此之外 ， 还有一辆车厢造成中度损坏 ， 两辆车厢轻度损坏 。
事后 ， 为了查出导致该事故的原因 ， 相关部门成立了一个专门的调查小组 ， 对此事故进行仔细地调查 。
调查人员首先对事发现场进行了勘察 ， 很快就发现124次列车的第一节车厢前的折角塞门仍处于关闭状态 。
而按照行车规则 ， 列车上的每一个折角塞门都必须处于开启状态 ， 才能发车 。
到这里 ， 造成这场事故的直接原因也就基本可以确定了 。
调查人员查得仔细 ， 不出意外地发现了煤水车内的几根坑木 ， 便找到该列车的五名车组成员进行审讯 。
起初 ， 五人并不承认坑木是自己偷上车的 。 但在调查人员的轮番审问下 ， 他们最终还是招架不住 ， 说出了实情 。
原来 ， 这已经不是他们第一次偷坑木 ， 由于负责的列车线路比较固定 ， 被安排在一班的五人就商量好“分工” ， 最终偷来的坑木大家平分 。
一开始的时候 ， 他们偷坑木还没有出现过问题 ， 也没有被发现 ， 所以他们就越发大胆起来 ， 所偷坑木的数量也就越来越大 。
直到此次事故发生 ， 他们已经从初始时的一两根坑木 ， 偷到了后来的7、8根 。
不仅如此 ， 事发当天 ， 由于担心耽误列车的到站时间 ， 正司机在偷完坑木后 ， 并没有在开车前对列车管进行制动试验和试风实验 ， 导致没有任何人发现车厢前的折角塞门并没有打开 。
124次列车上的五名车组成员 ， 借着工作的便利 ， 数次偷盗坑木 ， 并导致自己疏忽了对列车的安全检查 ， 是造成此次事故的根本原因 。
事情水落石出以后 ， 相关部门表示 ， 此次事故中的五名涉事人员 ， 偷盗行为本就该受到惩罚 ， 更何况还导致了如此危险的事故 ， 必将严惩他们 。
于是 ， 相关铁路局开除了直接参与偷盗坑木的列车正司机 ， 以及两名调车员 ， 并将三人移交司法机关处理 。
没有直接偷盗坑木的列车副司机与司炉 ， 均被处以开除路籍、留路察看一年的处分 。
【1982年魏家沟站，火车副司机合伙4人偷坑木，导致列车刹车失灵】北京铁路局大同铁路分局的大同车务段的相关责任人 ， 没能做好自家员工的安全教育工作 ， 也被相关部门予以行政警告 ， 以及行政记大过等处分 。
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