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1982年12月19日凌晨2点13分 ， 一趟编号为124次列车 ， 正暂停在位于山西大同的杏儿沟站的第二车道上 。
等待工作人员完成车厢的加挂作业后 ， 该列车就开始执行它此次的运行任务 。
124次列车隶属于北京铁路局大同铁路分局 ， 其牵引列车则是来自大同机务段的解放型蒸汽机车JF309号车 。
在当时 ， 该列车所执行的任务是：从杏儿沟站出发 ， 开往口泉站 。 按照规定 ， 该列车将在相关车站依次停留 ， 并完成相关作业 ， 直至到达目的地 。
但此时在杏儿沟站 ， 该列车的正司机 ， 以及两名调车组成员 ， 本应该正在进行车厢的挂钩工作 ， 却莫名出现在了附近的矿场上 。
这两名车组成员身后拉着一个小板车 ， 其上赫然放着一堆坑木 ， 并将其迅速运到124次列车上 。
与此同时 ， 留在列车上的副驾驶以及司炉 ， 正快马加鞭进行列车的调车作业 。
很显然 ， 这五人是在合谋偷取附近矿场内所堆放的坑木 。
要知道 ， 坑木是一种可用作矿井里的支柱的材料 ， 当然也能作为普通建筑的支柱木料 ， 其若是能用于家用 ， 房子必然能建得十分牢固 。
做为铁路局的工作人员 ， 124次列车的车组人员对于坑木的功效自然是十分了解的 。
于是这五人就起了偷盗之心 ， 认为只要不耽误发车时间 ， 就能在大家的配合下 ， 神不知鬼不觉地将这些坑木偷运上列车 ， 并带回到自己家 。
由于这次偷坑木的几人太过贪心 ， 整整扛了七八根坑木装上列车 ， 所以已经到发车时间后 ， 列车的司机并没有按计划发车 。
留在列车上作业的三名车组人员见状 ， 匆匆结束了列车的挂钩作业 ， 也没有检查一下列车的运行情况是否一切正常 ， 就赶去接应自己的两位同伴 。
为了坑木不被车站的值班人员发现 ， 几人只好将其暂时藏在机车后方的煤水车内 。
两点四十分 ， 124次列车的正司机驾驶列车自杏儿沟站开出 ， 向着魏家沟站呼啸而去 。
就在这时 ， 列车的两名调车组成员 ， 以及副司机 ， 仍在煤水车内将坑木藏到更不易被发现的煤水柜处 。
列车的正司机以及司炉 ， 就回到了自己的岗位上 。
七八根坑木的重量自然是不小的 ， 所以几人藏匿坑木的过程中难免磕磕绊绊 ， 总是一不小心就撞到旁边的器械 ， 惹得列车的正司机频频回头 ， 想催催同伴快点 ， 要到下一个车站了 。
2点43分 ， 列车即将到达魏家沟站 ， 并在此摘钩15辆重车 。
很快地 ， 124次列车的司机就看到了魏家沟站的停车信号灯 ， 并迅速踩下了列车的刹车阀 。
就在这时 ， 意外发生了！列车并没有停下来 ， 仍然保持着每小时50公里的速度继续前进 。
124列车的正司机吓坏了 ， 赶紧采取了非常制动 ， 并使用逆气等措施 ， 试图让列车停下 。
但此时列车已经进站 ， 一切都来不及了 。
就这样 ， 2点45分 ， 124次列车冲进了魏家沟站的2号车道 。
列车的司机赶紧向魏家沟站的值班人员发出信号 ， 表示本列车刹车失灵 ， 无法正常停下 。
随后 ， 车站的值班人员迅速报警 ， 并开通2号车道的安全线 。
放置列车冲出2号车道后 ， 直奔安全线奔去 。 最终 ， 124次列车撞上了安全线尽头的土挡 。
紧接着 ， 列车就脱轨 ， 倾覆在了土挡前 。
一瞬间 ， 124次列车的驾驶室被撞塌 ， 撞击导致的碎片肆意飞舞着 ， 场面十分骇人 。
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