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长江日报大武汉客户端3月5日讯（记者王谦 通讯员赵福武 朱丛蓓）火车平穿居民区或公路 ， 形成了铁路道口 。 位于武昌区南湖地区的井岗一道口 ， 至今已有60多年历史 。
这个连接着武昌火车站和武昌客车车辆段的铁路道口 ， 属于武昌站走行线的一段 ， 平均每天通过140多趟列车 ， 是武汉最繁忙的铁路道口 。
“行人车辆请注意 ， 有火车开过来 ， 不要抢行……”在井岗一道口 ， 每次火车经过道口的时候 ， 道口工罗萌和同事关闭伸缩栏门的同时 ， 都要大声提醒疏导过往的车辆和行人 。
武昌井岗一道口 。 长江日报记者王谦 摄
平均每10分钟通过一趟火车 ， 24小时轮班值守
2日 ， 长江日报记者来到位于武昌区井岗社区的井岗一道口 。 一条铁轨线穿过附近的江宏新村小区、江宏别墅小区以及027社区 。 虽人流车流密集 ， 但一趟趟列车往来驶过时 ， 仍显得有序 。
道口边设立了一个值班室和一个立岗亭 ， 轨道两旁分别有两个伸缩栏门 。 一旦有列车临近 ， 道口房内的来车预警系统就会报警提示 ， 当班的三名道口工 ， 一人在值班室对接 ， 另两人则在道口两侧疏导人流和车流 ， 迅速关闭栏门 ， 面向来车方向手持黄色信号旗迎接列车 ， 列车驶过后重新打开栏门 。
道口工罗萌立岗接车 。 长江日报记者王谦 摄
记者观察发现 ， 这个道口平均10分钟左右就有一趟火车通过 。 道口工必须时刻盯着值班室里的电话、对讲机和监控视频 ， 报警器一响 ， 紧盯并提醒在旁等候通行的人群 ， 防止人、车冒险抢行 。
武汉桥工段武昌道口工区工长李素明介绍 ， 列车24小时通行 ， 因此道口的值守也是分三班24小时轮班值守 ， 每班三人 。
1990年出生的罗萌在井岗一道口工作了10年 ， 她一毕业进入铁路局就被分到了这个岗位上 ， 是当时最年轻的道口工 。
“开始以为这个事很容易 ， 但上班头几年还哭过好几回 。 ”罗萌说 ， 早晚道口密集通过列车 ， 遇到居民上班早晚高峰时 ， 有行人和车辆抢行是常事 ， 在劝阻通行时 ， 有的居民为了赶时间骂骂咧咧 ， 有的司机故意为难自己 ， “当时觉得很委屈 ， 还会和居民争辩 ， 明明是为大家安全考虑 ， 却不被理解” 。
道口工立岗接车 。 长江日报记者王谦 摄
“师傅安慰我见多了习惯就好 ， 抢行的是少数 ， 更多人都会理解 。 ”罗萌说 ， 后来再遇到这种情况自己不再争执 ， 默默按标准做事就好了 ， 和周边的居民熟了后 ， 还有居民帮忙一起劝阻 。
比罗萌晚一年到岗的女道口工吴潇琦 ， 刚做道口工时心里有不小的落差 ， “这里大部分都是上了年纪的人值守 ， 年轻人没几个 ， 工作也比较枯燥 。 ”吴潇琦说 ， 时间久了 ， 心态就变平和了 ， 这份工作一样有价值 ， 要维系铁路和公路这两条线上的安全 ， 需要极强的安全责任心 。
即使是深夜 ， 操作流程一个都不能减
每次值完早上8时到下午6时的白班 ， 换班休息几小时后 ， 罗萌、吴潇琦和一名男同事还要继续值第二天凌晨的深夜班 ， 这样一个班才算结束 。
凌晨1时30分 ， 他们就要从道口值班房后面的休息室起床 ， 经过简单洗漱 ， 提前15分钟来到工作岗位 ， 值守工作从凌晨2时一直持续到早晨8时 。
按照值守规范 ， 他们要先与上一个班的道口工进行交接 ， 上半夜有多少趟车经过 ， 有无异常；下半夜有多少趟车要经过 ， 都是什么时间点……一项项仔细查对并互相提示安全风险点 ， 做好安全研判和预控 。 随后 ， 认真检查道口栏门、监控视频等设备并一一做好记录 。
夜晚道口值班 。
“深夜平均也有30多趟车通过 ， 即使周围没行人 ， 值守的作业流程和标准都不变 ， 出勤、关闭栏门、检查、接车、确认安全、开启栏门……”罗萌说 ， 晚上为了避免困意 ， 反而更加要打起精神 。
“道口的安全通行将直接影响武昌火车站的旅客列车发车时间 ， 如果延误旅客出行 ， 还会造成连锁反应 ， 因此道口值守必须时刻警醒 。 ”吴潇琦说 。
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