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对比日系冠道、UR-V ， 楼兰 ， 美系昂科威 ， 德系途观L和探岳等 ， 丰田在国内始终缺少一款大5座的中级SUV车型 ， 随着HARRIER走出日本本土 ， 在美国命名为“Venza” ， 丰田也相继在国内推出了两款中级SUV姊妹车 ， 即凌放和威飒 。
不过 ， 无论是叫HARRIER、Venza ， 还是威飒、凌放 ， 现款车型和前几代已经产生了本质上的不同 ， 它不再是亲民版的换标雷克萨斯RX ， 而是采用了与RAV4相同的平台 ， 轴距均为2690mm ， 空间和动力系统也没有明显差异 ， 反倒是靓丽的设计和细腻的做工、用料 ， 成了威飒最大的亮点（为了表达方便 ， 下文统称威飒） 。
从高价值下探到贩卖设计 ， 威飒在日本本土和美国市场的表现 ， 也形成了鲜明对比 ， 2021年分别售出了74575辆和62000辆 ， 数字差距并不大 ， 但按照市场总量来看 ， 美国新车的全年销量约为日本的3倍 ， 尽管威飒在本土位列销售榜第7名 ， 但在美国仅获得了中级SUV排行的第17名 ， 落后于福特锐界和现代胜达 。
可以看出 ， 在出海美国后 ， 威飒的销售成绩并不理想 。 同时 ， 2021年国内同级标杆冠道同比下降达65.62% ， 仅售出40066辆 ， 想凭设计取胜的威飒在国内能成功嘛？
美媒：豪华、价值不突出 ， 买它不如RAV4插混版
为了搞清老美为啥不喜欢威飒 ， 车载君翻看了《Cars.com》、《KBB》等几家美媒 ， 对于威飒的购买建议 ， 整体的评价并不是特别高 ， 所谓豪华感的定义、空间的变化及行驶品质与价值的落差 ， 是纠结的关键 。
首先 ， 威飒的设计精美度是值得表扬的 ， 即便褪去了雷克萨斯的“骨架” ， 在新车上 ， 我们仍然能发现有别于普通丰田车的精美 ， 各种线条、型面设计自然 ， 舒展的车头和小溜背的车车尾 ， 依然有雷克萨斯的味道在 。
特别是内饰 ， 威飒的用料、工艺也比RAV4更加高级 ， 但这些并不能成为购买的理由 。
一方面是欠缺前沿的科技感 ， 比如：电子档把、显示更加清晰、炫酷的屏幕及先进的多媒体系统等 ， 在华丽的外表下 ， 新车对豪华功能提供的不到位；另一方面是空间的落差 ， 威飒和RAV4的后排腿部空间基本一致 ， 舒适有余宽敞不足 ， 而且受造型限制 ， 它的头部空间和后备箱空间还有所损失 ， 大空间欠奉、实用性还有所降低 。
【日本销量超预期、美国滑铁卢，“降级”的广丰威飒，国内要翻车？】
在驾驶方面 ， 威飒的静音、悬架滤震表现 ， 确实要更高级、细腻一些 ， 但整体介于RAV4与雷克萨斯NX之间 ， 并不算越级 。
最后再考虑价值 ， 与其多花几万拥有华丽的外表 ， 不如购买RAV4插混版 ， 不仅能获得更出色的驾驶感受 ， 还能省去一笔后续的使用成本 ， 威飒的尴尬在于体验上的高级感与外观进步不匹配 ， 就像是现在的精装修交付 ， 虽然粉刷了墙壁 ， 但缺少先进的智能家居 。
事实上 ， 相比全系标配2.5L混动的美版车型来说 ， 引入2.0L的国产版威飒 ， 对产品实力又进行了降级 ， 但售价门槛可没少 ， 美版威飒起售价为32470美元 ， 约合21.20万元 ， 再对比国产版 ， 广丰又“玩活儿了” 。
中级SUV增长26.1% ， 5座车型内卷严重
再说回威飒在国内的前景 ， 翻看去年的销量表现 ， 虽然A级SUV市场销量下跌惨重 ， 但B级SUV市场却表现出色 ， 同比增长达26.1% ， 市场份额上升到9.9% ， 成为SUV品类第二大细分市场 。 同时 ， 也代表了明显的消费升级 。
但落实到合资品牌中级5座SUV ， 竞争还是非常内卷的 ， 排名前十的每款车型 ， 几乎都具备鲜明的特点 。 其中 ， Model Y代表了新能源、新势力破局；德系途观L和探岳产品力均衡 ， 且优惠幅度大 ， 门槛低；昂科威则是车系选择宽度广 ， 有S和Plus两个系列可选；冠道是大5座SUV的标榜车型；雪佛兰探界者和捷达VS7的性价比突出 。
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