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文/快哉风
你知道为何开民航航班需要两个驾驶员？第一 ， 因为现代飞机的仪表复杂 ， 正副驾驶配合可以更加顺手 。 第二 ， 防范一个人突然想不开 ， 选择驾机自杀 。 民航驾驶员是世界上最高危的行业之一 ， 但是 ， 两个人同时决定离开这个世界的可能性微乎其微 。
就算这样 ， 还是避免不了那些一心求死的驾驶员 ， 来回顾一下驾驶员蓄意自杀的几次惨烈空难 。
一、1982年日本航空350号班机空难
1982年2月9日 ， 一架日本航空的350号班机（机型为道格拉斯DC-8-61） ， 从福冈机场飞往东京羽田机场 ， 共载有166名乘客和8名机组成员 。
经过900公里的飞行后 ， 在接近羽田机场的降落过程中 ， 有10年飞机经验的老资格机长片桐清二突然做出了匪夷所思的举动：他关闭了自动驾驶仪 ， 向前推动飞机操纵杆 ， 启动了两台发动机的反推装置 ， 口中喊道：“去死吧！去死吧！”
此时飞机距地面高度只有200英尺（约61米） ， 使引擎逆喷射的结果无异自杀 ， 机体陡然下降 ， 向海面俯冲 。 “您在干什么 ， 机长？请住手！”这是驾驶舱语音记录仪录下的副驾驶惊恐喊声 ， 他拼命想拉起操纵杆稳定飞机 ， 但为时已晚 。
飞机在距跑道510米的位置坠入东京湾 ， 机首断裂 ， 和机体后部变成了两半 ， 24人当场死亡 ， 149人重轻伤 。 好在坠落时是机体平缓落水而非猛冲 ， 加上坠落
救援现场讽刺的是 ， 一心求死的片桐清二机长 ， 只受了轻伤被救援上岸 。
事后 ， 片桐被诊断患有强烈的受迫害症 ， 他认为“苏联在日本搞破坏 ， 日本即将陷入自相残杀” ， 事故当天 ， 他的受迫害症达到高峰 ， 抱着“比起被敌人抓住而被残忍的方法杀害 ， 不如自己先死了好”的妄想 ， 开启了疯狂的自杀举动 。
二、1997年新加坡185号航班空难
胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班 。 1997年12月19日 ， 该航班一架波音737-36N客机正常从雅加达起飞 ， 一小时不到 ， 飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠 ， 以超音速俯冲 ， 超出了机体结构的承受值 ， 飞机空中解体 ， 坠毁于印尼的穆西河中 ， 机上104人无人生还 。
电脑模拟图救援人员打捞出了黑匣子（飞行数据记录仪和座舱话音记录器） ， 调查人员惊奇地发现：黑匣子在坠毁前被手动拔出了断路器 ， 而关掉黑匣子是严重违反商业航空法规的行为 。
救援现场印尼方面经过漫长的调查 ， 以“原因不明”含糊了之 ， 共同参与调查的美国国家运输安全委员会（NTSB） ， 则指出“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁 ， 此人极有可能是机长” 。
机长朱卫民 ， 原先是一位特技飞行员 ， 有三个上学的孩子 ， 此人的飞行记录并不完美 ， 经常超速飞行 ， 半年前因为降落速度过快被公司惩罚 ， 由飞行教官降为普通机长 。 详细调查后 ， 发现朱卫民还有巨大的经济黑洞 ， 在过去几年中 ， 他在证券交易上损失了超过100万美元 ， 而且 ， 在空难事件前 ， 他在新加坡股市的交易权第二次被暂停 ， 这对他是雪上加霜的一击 。
朱卫民和副驾驶专业人士猜测 ， 当时朱卫民关掉黑匣子后 ， 借故调开了从业仅一年的年轻副驾驶 ， 立刻锁上舱门 ， 加速驾驶飞机自杀式俯冲 。
三、2015年德国之翼航空9525号班机空难
2015年3月24日 ， 德国之翼航空公司的9525航班（机型为空中客车A320-211）从西班牙巴塞罗那机场起飞 ， 开往德国杜塞尔多夫机场 ， 飞机上载有144名乘客和6名机组成员 ， 当日于法国境内阿尔卑斯山坠毁 ， 无人生还 。
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