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“随着巨大的爆炸声响起 ， 明亮的火焰立刻燃烧了起来 ， 不少人在睡梦中被惊醒 。 ”据相关媒体报道 ， 3月29日晚 ， 深圳某居民小区内 ， 一辆小鹏纯电汽车发生了“爆炸自燃”事故 ， 消防员随即赶往现场处置将大火扑灭 ， 所幸事故没有造成人员伤亡 。
我们从网上的视频能够看到 ， 一辆汽车正被熊熊燃烧的大火包围 ， 根据汽车前脸的车标可以清晰地看出 ， 这是一辆小鹏汽车 。
不少目击者回忆称 ， 事故大约发生在晚上的11点 ， 当时听到了明显的爆炸声 ， 伴随着浓浓的黑烟 ， 火势也一度燃烧得很大 。
有部分热心群众试图用灭火器进行灭火 ， 但因火势太大而没有成功 ， 大约五分钟后 ， 消防人员赶到了现场将火扑灭 ， 而此时的事故车已被烧成了骨架 ， 地上流淌着黑色的污水和燃烧残留物 ， 现场一片狼藉 。
据事后的初步调查显示 ， 事发时 ， 车主并不在现场 ， 而这辆车也并非小区常驻车辆 ， 可能是临时停靠 。 随后 ， 小鹏官方也通过相关媒体发布公告称 ， 涉事车辆为2019款G3 ， 详细的事故原因还在调查中 ， 他们将协助相关部门及车主 ， 妥善处理后续事宜 。
事实上 ， 这已经不是小鹏旗下车型第一次发生“自燃”事故了 。
从2019年算起 ， 类似事件已经发生过五次 ， 其中小鹏G3发生过4次自燃事故 ， 而还有一次发生在小鹏P7身上 。
这样看来 ， 似乎小鹏G3这款车型存在着某些可能会引起自燃的“通病” ， 不过根据官方事后的调查结果显示 ， 其中大部分自燃都由外部火源引起 ， 或者电池遭受外力碰撞所致 ， 并非车型设计缺陷 ， 而本次事故的原因 ， 还有待进一步查明 。
客观来说 ， “新能源汽车自燃”也并不是小鹏一家才有 ， 包括特斯拉、比亚迪等主流品牌在内的多款车型 ， 也都出现过类似情况 。
去年11月22日北京发生了一起比亚迪秦Pro EV自燃事件；
11月30日 ， 南京又有一辆新能源车爆炸起火 ， 涉事车辆为沃尔沃XC90插电混动车型；
同年12月 ， 郑州一辆威马EX5在充电站发生了起火自燃事故 ， 事后调查的结果显示 ， 是由于电池电芯质量问题引起了高温失控 。
据不完全统计 ， 2011年至2019年间 ， 共有127起新能源车自燃事件被曝光 ， 涉及企业38家 ， 涉事车型更是多达48种 ， 而随着新能源汽车销量的增多 ， 自燃事故发生的频率也快速上升 ， 2020年全国发生的新能源汽车自燃事故多达72起 。
在已查明起火原因的事故中 ， 约有40%发生在车辆行驶时 ， 另有40%发生在停车静止状态 ， 剩余的20% ， 则是发生在车辆充电时 。
为何新能源汽车屡出“自燃事故”呢？
这是因为 ， 目前新能源汽车技术尚未完全成熟 ， 且没有通过较为完整“产品生命周期”的检验 ， 因此在可靠性方面 ， 仍有较大的完善空间 。
具体来说 ， 由于现在的动力电池技术已进入瓶颈期 ， 传统锂电池密度大且结构复杂 ， 天生就有“不稳定”的缺陷 ， 在内外因素的诱使下 ， 不可避免的存在爆炸和自燃的风险 。
其次 ， 部分厂商为了抢占市场 ， 加快新车迭代的速度 ， 但由于理念过于超前 ， 不合理地设计增大了“三电系统”高温失控的概率 。 此外 ， 除了电池这样的易燃部位外 ， 电动汽车的电子元器件及线路复杂 ， 且集成度高 ， 短路故障导致起火的概率也随之增加 。
不过尽管从理论上讲 ， 几乎所有的新能源车型都存在“自燃风险” ， 但从发生概率来讲并不算高 ， 要知道燃油车自燃的事故也时有发生 ， 所以大家也没必要去过度解读 。
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