准备投入救援的晋城市消防支队官兵
穿戴全套防护装具和氧气瓶进入隧道内部进行灭火作业的消防官兵
由于火势太大 ， 虽经多支消防部队官兵全力救援 ， 但大火还是整整燃烧了超过三天三夜——73小时才最终被扑灭（消防官兵即便配备着全套的防护放毒护具 ， 每次进入的作业时间都不能超过20分钟 ， 所以救援难度可想而知） 。 随后技术和救援人员进入隧道内部清理现场和收敛遇难人员的遗体 。 由于燃烧车辆多、时间长 ， 相关物质高度碳化 ， DNA鉴定非常困难 ， 确认遇难人员数量和身份难度很大 。
隧道内被烧毁的运煤卡车
经清理确认 ， 事故一共造成四十人死亡（三十一人被清理出遗骸 ， 九人没有找到任何遗骸 ， 只找到能证明其身份的物品） ， 十二人受伤；包括两辆半挂罐车、三十一辆运煤车、一辆液化天然气运输车和一辆微型客车在内的四十二辆各种车辆被完全烧毁 ， 直接经济损失8197万元 。 构成一起特别重大道路交通事故 。
事故发生后 ， 国务院安委会组成工作组并组织有关专家赶赴现场 ， 加强现场指导和伤亡人员的核查工作 。 经国务院批准 ， 成立了由安全监管总局牵头 ， 监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、山西省政府负责人及有关部门人员和专家组成的国务院事故调查组 ， 并邀请最高人民检察院派有关负责同志参加事故调查 。
在事故调查开始时 ， 两辆甲醇半挂罐车的驾驶人李某云、汤某才和两名押运员都被警方控制 。
经调查 ， 调查组确认了以下事实：
甲醇半挂罐车的驾驶人李某云、汤某才和两名押运员都持有有效的驾驶证和危险货物道路运输从业资格证 ， 不存在无证驾驶 。
汤某才驾驶的被追尾的前车最大设计总重量40吨 ， 核定载重32吨 ， 实际装载29.66吨；李某云驾驶的追尾车辆最大设计总重量39.8吨 ， 核定载重30.6吨 ， 实际装载29.14吨 。 都在核载范围内 ， 不存在超载 。
事故发生的隧道长786.875米 ， 净宽9.75米 ， 限高5米 ， 呈南高北低状态 ， 高差17.3米 ， 坡度2.2％；进口段位于直线上 ， 出口段位于半径为835米的平曲线上 。 隧道围岩属二、三、四类 ， 采用复合式衬砌 ， 路面铺厚4~6厘米的改性沥青混凝土 。
事故发生前一天该事发高速公路全线因为降雪而封闭 ， 直到事发当天的7时10分解除 ， 此时已经积压了大量的车辆 。 根据监控录像判断 ， 至11时整 ， 事故路段的车流量增加 ， 12时45分出现通行缓慢的情况；13时后开始持续出现运煤车辆在右侧车道和应急车道排队等候通行的情况 ， 事发时隧道右侧车道呈拥堵状 ， 左侧车道呈缓慢行驶状态 。
经询现场勘查、残骸调查和询问涉事人员 。 调查组确定事故的主要原因：李某云驾车进入隧道时未能及时发现停在前方的汤某才的半挂罐车 ， 直到距离汤某才车5~6米时才采取制动措施 ， 导致前后车发生追尾 。
经检测 ， 事发路段后车从右侧道路变道到左侧道路直到突然发现前车的这段距离至少有135米 ， 按照当时车速每小时20公里计算至少要行驶27秒 。 也就是说后车有27秒的反应时间 ， 但后车驾驶人李某云居然却没能及时将车刹下来 。 经追问李某云和他的押运员 ， 李某云承认他在前一天晚上因为感冒、服用感冒药而精神不济 ， 押运员承认当时他正在打手机和别人通话 ， 所以导致两人发现前车时已经距离前车只剩5~6米 ， 根本无法及时刹停 。
追尾造成汤某才车的罐体下方的主卸料管与罐体焊缝处撕裂 ， 同时该罐体并未按照标准规定安装紧急切断阀 ， 因此造成了甲醇泄漏 。 李某云车发动机舱内的高压油泵因为撞击向后发生位移 ， 造成起动机正极多股铜芯线绝缘层破损 ， 导线与输油泵输油管空心螺栓之间发生电器短路 ， 引燃该导线绝缘层及周围可燃物 ， 进而引燃了泄漏的甲醇 。
而因为前车汤某才和他的押运员违章操作 ， 让被追尾车的罐体底部卸料管根部的球阀长期处在开启状态 ， 导致发生追尾后无法关闭 ， 无法起到安全阻断作用 。
追尾事故发生后 ， 甲醇泄漏 ， 前车押运员为关闭主卸料管根部的球阀 ， 要求驾驶员汤某才向前移动车辆使两车强行分离 ， 由于两车发生碰撞时已经搅合在一起 ， 强行分离的过程中使金属产生摩擦 ， 进而产生了火花 ， 引燃了泄漏的甲醇（正确的做法应该是不要强行分离两车 ， 立即报警并要求周围的所有车辆立即熄火 ， 消除所有的火源点 。 在专业消防人员赶到之前 ， 用周边所有车上所备的灭火器具比如干粉、二氧化碳灭火器或沙土对泄漏出来的甲醇进行覆盖） 。
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