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2014年3月1日14时43分 ， 河南省孟州市汽车运输公司驾驶人汤某才和一名押运员驾驶着一辆装有29.66吨甲醇的重型罐式半挂车（核载32吨）由北向南行驶至晋济高速公路K1060+900处岩后隧道路段准备进入隧道 ， 当车驶至距离隧道右侧隧洞入口以北约100米处时 ， 司机和押运员发现右侧车道上有五辆运煤车在排队等候进入隧道 ， 遂从右侧车道变道至左侧车道进入隧道 ， 驶入40多米后减速停车 ， 停在一辆轻型厢式货车后 。
【漫不经心葬送40条生命，2014年晋济高速岩后隧道3.1特大爆炸事故】半挂式罐车
成群结队的运煤卡车是山西各高速公路上的一景
14时45分左右 ， 山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李某云和一名押运员驾驶一辆装有29.14吨甲醇的重型罐式半挂车（核载30.6吨）沿着晋济高速由北向南行驶至距离岩后隧道右洞入口以北约100米处时看到右侧车道上排队缓慢行驶的运煤车 ， 而左侧车道至隧道口没有车辆 ， 便也从右侧车道变道至左侧车道 ， 以每小时20公里的时速驶入隧道 ， 随后突然发现前方约5~6米处停着另一辆半挂车（即汤某才的车） ， 李某云大惊 ， 立即踩刹车进行紧急制动 ， 但半挂车强大的惯性依然让他的车往前冲 ， 与汤某才的半挂拖车发生追尾碰撞 。
碰撞造成汤某才的半挂拖车尾部防撞设施和卸料管发生断裂 ， 造成汤某才的半挂罐车装载的甲醇发生泄漏 ， 而李某云的半挂拖车驾驶室则被撞坏 ， 碰撞没有造成人员伤亡 。
岩后隧道内部
碰撞发生后 ， 汤某才车的押运员从右侧车门下车 ， 由车前部绕到车身左侧尾部观察 ， 发现甲醇发生了泄漏 。 押运员为了关闭主卸料管根部的球阀 ， 就要求汤某才将车往前移动一小段距离 ， 于是汤某才驾车向前挪动了1.18米后停住 ， 然后汤某才下车往车尾方向走 ， 准备查看情况并协助押运员 。 但当他走到车身左侧罐体中部时 ， 押运员发现泄漏到地面的甲醇已经起火燃烧 。
燃烧的甲醇形成了流淌火 ， 迅速将两辆事故半挂罐车引燃 ， 李某云、汤某才带着各自的押运员在第一时间弃车逃离现场 ， 任凭火势迅速蔓延 。 火势很快蔓延到位于两辆半挂罐车右侧的五辆运煤车 。 因为事发的岩后隧道呈南高北低状态 ， 高差达17.3米 。 所以事故车辆燃烧产生的有毒高温热气迅速向隧道内的南口方向蔓延 。 根据事后的测算 ， 第一起火点着火后仅仅8秒中烟气就充满了整个隧道；起火10秒后 ， 事发车辆右侧前方往南184米的五辆运煤车迅速被引燃 ， 形成了第二起火点 。 又过5秒后 ， 距离第二起火点往南40米的其他车辆也相继被引燃 ， 最终在极短的时间内 ， 当时滞留在隧道内的四十二辆车辆全部被点燃 。
正在冒烟的隧道南口
正在燃烧的车辆
火灾发生时 ， 隧道内滞留的四十二辆车里一共有87人 ， 在发觉到起火后 ， 有47人（包括李某云、汤某才和各自的押运员）弃车逃生 ， 另外40人来不及撤离 ， 被困在火海中 。
甲醇泄露后其蒸气与空气形成爆炸性混合物 ， 遇明火、高热能引起燃烧爆炸 。 两辆半挂罐车内总共装载着60.26吨甲醇 ， 隧道内被困的煤炭运输车总共有三十一辆 ， 总共装载着约1500吨煤炭 ， 还有一辆液态天然气运输车——于是乎 ， 隧道内很快发生了一连串的连锁爆炸 ， 爆炸的火焰从隧道的通气口喷涌而出 ， 几乎遮蔽了天空 。
事故发生后 ， 山西省委省政府立即组织现场救援等相关工作 。 国家安全监管总局也在接到地方报告后配合公安部、交通运输部派员赶赴现场协助地方政府开展抢险救援等工作 。
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