8000公里！我国新一代载人飞船2年前已首飞，比空间站轨道高20倍 _载人飞船

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最近，神舟十三载誉归来，神舟十四整装待发，我国空间站即将进入“在轨建设”阶段。而我国的载人飞船除了“神舟”之外，还有发射质量21.6吨、可搭载7人、能重复使用的新一代载人飞船。不过，它并非处于“即将研制”阶段，而是正在研制当中，并早在2020年5月5日就成功进行了无人试验船首飞，当时它的飞行高度是8000公里左右。

成功降落的我国新一代载人飞船试验船返回舱
其实之前还进行过飞船缩比返回舱测试很多人可能意识不到这个8000公里到底是什么概念，这么说吧，我国空间站和国际空间站的轨道高度大约是400公里， 8000公里是它们的20倍。而SpaceX公司“龙”飞船，在去年9月16日至18日执行的“灵感4”太空旅游项目中，最高飞行高度约500公里，这也是目前现役飞船载人飞行的最高高度，我们是它的16倍。

飞船在8000公里轨道的真实画面8000公里也是自“阿波罗”登月飞船之后，人类飞得最高的飞船了，同时也是50多年来第一艘抵达如此高轨道的飞船。那么问题来了，当时我们的新一代载人飞船是首飞，为何要飞那么高那么远呢？

新一代载人飞船答案很简单，因为我们的新一代载人飞船，不仅要执行近地轨道空间站任务，还要执行载人登月和登陆火星等深空任务，将来它要“一船多型” ，通过模块化设计，打造一个囊括囊括近地轨道、月球轨道和火星轨道的飞船家族，所以在首飞中，要尽可能测试它的一些深空飞行性能，比如抗辐射性能。

它身上裹得跟神舟很不一样登月飞船和近地飞船一个巨大的区别，就是抗辐射性能，飞四五百公里高度的近地飞船，还在地球的“怀抱”当中，地球磁场能够为它遮蔽绝大部分的宇宙射线。而登月飞船就不一样，它要飞到38万公里之外的月球，未来甚至还要飞到上亿公里之外的火星，那里早就没有了地球磁场的保护，因此只能凭借飞船舱壁硬抗，所以登月飞船的抗辐射要求，与近地轨道飞船是完全不一样的。

看起来小，实际很大其次，近地飞船再入大气层时，是第一宇宙速度，差不多是7.8千米/秒。而登月飞船再入地球大气层时，是第二宇宙速度，大约11.2千米/秒，不同的再入速度，对返回舱的再入轨道、热流条件、制导策略、开伞时机等等，都有着截然不同的影响，所以必须先进行充分的测试。这两点，还仅仅只是深空飞船和近地飞船区别的“冰山一角” ，两者更多的不同小编会在以后的文章再讲。

新一代载人飞船采用三伞设计
最后一步也用气囊缓冲了根据中国航天科技集团有限公司的公开报道，我国新一代载人飞船自2020年5月5日18时整，在中国文昌航天发射场由长征五号B运载火箭发射升空后，先后通过7次自主轨控，将轨道抬升至远地点为8000公里左右的大椭圆轨道。而2天之后，它再入大气层的速度虽然未达到11.2千米/秒，但也有9千米/秒，尽可能还原第二宇宙速度再入时的效果。

中国航天科技集团有限公司的官方报道而到2026年，新一代飞船的载人型号才会进行第一次轨道级测试，距离无人版的试验船首飞时间相隔整整6年，足以说明其技术跨度之大，但相信我们一定能顺利完成目标。 2030年前，中国航天员会乘坐它飞抵月球轨道，将脚印留在月面上。
【8000公里！我国新一代载人飞船2年前已首飞，比空间站轨道高20倍】
近地版和登月版

8000公里！我国新一代载人飞船2年前已首飞，比空间站轨道高20倍

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