小马过河的故事听过吗？把日系车作为一个整体来评价 ， 本身就不够严谨 。 我们换一个说法——国产车安全吗？的确有公路坦克 ， 也有各种拉跨的 。 实际上 ， 日系车 ， 各品牌的表现也是良莠不齐的 。 不过整体看 ， 安全性是偏低水平 。
1、丰田：整体在及格线以上 。
总说丰田什么实战不行 ， 考试第一名——说得有些道理 ， 但是最起码人家碰撞测试这道及格线是过了的 ， 而且全系车辆不分高低配 ， 气囊数都一样！这一点必须要给人家点个赞 。 现在各个国家 ， 各个机构的安全测试标准越来越高 ， 通过考试也不是那么容易的 ， 最起码说明人家底线仍在 。
15款荣放 ， 注意保险杠右侧蓝色不对称部分
说完好的 ， 咱说差的方面 。 首先 ， 丰田过于应试了 。 车辆安全设计 ， 并非是以人为本 ， 更多还是考虑如何通过碰撞测试 。 比如说在美国IIHS被抓现行的单侧加强问题 ， 人家碰撞主驾这一侧 ， 于是车身两侧的用料材质都不一样 。
其次 ， 太能省成本 ， 在看不见的地方能省则省 ， 这也是日系车的通病 。 所以丰田即便通过了碰撞测试 ， 也只是及格 ， 如果增加考试难度 ， 比如说把25%偏置碰撞速度提升到70Km ， 那丰田大概率是要吃瘪的——也就是说 ， 丰田只是及格 ， 而没有安全性的冗余 。
前面提到 ， 轻量化带来的负面影响 。 日系车在同级别往往都是比较轻的 ， 所以碰撞时普遍吃亏 。 而碰撞测试 ， 都是撞墙 ， 车辆只需要吸收自身碰撞产生的能量就可以了 。 小的、轻的车辆 ， 同样速度下碰撞能量更小 ， 达到及格线也就更容易 。 可是上路实战 ， 遇到大车 ， 必然吃亏 。 说日系车实战不行 ， 考试行 ， 也是有一定道理的 。
2、本田：躺平之后惊坐起
说本田买发动机送车 ， 其实并非是说发动机有多好 ， 积碳、机油乳化 ， 发动机也没多好 ， 但是车用料是真差 ， 配置也低 。
某车帝曾经拆解 ， 本田皓影 ， 全车没有一根屈服强度超过1000兆帕的热成型钢 ， 包括了最为关键的A柱、B柱 。 在中保研的碰撞测试中 ， 一撞成名 ， A柱弯折还拿了个优 ， 把中保研给撞跪了 。 这车现在一个月卖1万多辆 ， 只能说中国老百姓好忽悠 。 英诗派 ， 不用多解释 ， 看图 ， 主要是看A柱就完了 ， 基本上 ， 在2020年以前 ， 本田的车 ， 撞一个跪一个 。 所以 ， 我只能做有罪推定——本田造车根本就不考虑安全性差 ， 根本就不给你用高强度的热成型钢 。
然而 ， 这也是我个人的刻板印象 ， 最新款的思域 ， 车身的高强度热成型钢用料也不少 ， 最高也1500兆帕以上 ， 这车没撞过 ， 不过从用料角度看 ， 撞也肯定没问题 。 我不知道新款的CRV、皓影、雅阁是不是也做了改进 。 目前 ， 我仍然只能做有罪推定——因为你有前科 ， 我只能这样认为：除非你通过碰撞测试证明力你自己安全 ， 否则我只能认为你是不安全的 。 就好像之前的帕萨特 ， 19款撞成什么样我就不用说了吧？的确新款改进了 ， 但是 ， 因为有前科 ， 我仍旧无法信任你 ， 除非都撞一遍 。 丢掉的口碑 ， 没那么容易找回来 。
3、日产：进步至及格 。
美国公路保险协会IIHS的统计数据 ， 全球十大死亡率最高车型中 ， 日产占了三个 。 这个品牌给我的印象很差 ， 安全性方面几乎要和韩系划等号了 。 不过呢 ， 从最近新款车型的碰撞成绩来看 ， 至少都及格了 。
感觉还是19年中保研 ， 撞了帕萨特和途观之后 ， 对所有车企都有所震慑 ， 都提升了车身结构强度 。 最近天籁、奇骏包括轩逸 ， 都拿到了不错的成绩 。
不过话说回来 ， 日产的应试还是比较讨巧的 ， 我们从碰撞视频上不难看出 ， 碰撞后车辆都有较大幅度的横移 ， 车斜着跑了出去 ， A柱避免了正面撞击 。 如果换成是40%的碰撞测试 ， 效果可能就不一样了 。 应试是应试 ， 真实发生事故时 ， 未必按照25%进行碰撞 ， 而且撞击后的变向位移也极易引发二次事故 。
其实 ， 从日产宣传的车身用料上来看 ， 安全性方面 ， 是没办法给出好评的 。 第14代新轩逸 ， 宣传980兆帕以上超高强钢使用比例高达了27.2% ， 590兆帕以上高强钢使用比例高达了43.6% 。 新奇骏热成型钢（1000兆帕以上）使用量为8.23% ， 780兆帕及以上超强度钢板使用量为37.7% 。 我们对比一下安全性比较优秀的车型车身用料：4008车身的高强钢材使用比例达到了74.2% ， 比亚迪汉DM-p高强度钢占比达85% 。
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