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作为一个雷克萨斯ES300h的车主 ， 在选购这辆车之初 ， 我非常欣赏日系工匠精神指引下诞生的设计 ， 优雅的外观和细腻的内饰搭配让我一直倍感有范儿 ， 不过直到我试驾了朋友的宝马525Li ， 我才意识到德系的品质确实独一无二 ， 也终于明白了日系与德系的差距 。 （2022款 改款 525Li M运动套装）
铿锵有力的运动化外观
从F18到G38 ， 宝马5系凭借着运动豪华双重特性在国内取得了空前成功 ， 宝马运动血统加持下的设计在BBA中最为纯粹 ， 宝马525Li配有豪华套装和M套件两种选择 ， 相比之下 ， 运动套装打扮的车头更能体现出宝马的精髓 ， 尺寸更大的双肾竖条中网与双“L”大灯内侧相连 ， 新的灯带造型动感犀利 ， 两侧的包围件配有大面积蜂窝格栅 ， 刀锋式的线条搭配具有浓烈的战斗气息 。
来到车侧 ， 修长的车身配有折痕清晰的腰线 ， 让翼子板、车门和车尾部分的力量感都得以凸显 ， 难度较高的压铸工艺也体现出宝马精湛的造车工艺 ， 车窗线采用镀铬条进行装饰 ， 在C柱处有一个优雅的回旋造型 ， 翼子板下方还配有一个小型的镀铬导流槽 ， 可将前轮紊乱的气流规整地梳理到车侧 ， 带来更好的空气动力表现 。
新样式的尾灯在灯带构造上进行了升级 ， 选择了更粗壮的示宽灯 ， 灯罩也并非一个平面 ， 有凹有凸的造型让车尾更具立体感 ， 点亮后很有辨识度 ， 车尾还带有一个略带小鸭尾造型的设计 ， 下方在黑色包围件的基础上还加入了银色的导流槽饰板 ， 配上两侧单出的粗壮尾喉 ， 依然展现出较强的运动调性 。
科技豪华的内饰设计
走进车内 ， 虽然宝马525Li依然延续了家族经典的中控造型 ， 但在细节处的升级非常明显 ， 中控台面使用了大量皮质和软质材料包覆 ， 并通过缝线走向勾勒出台面的造型 ， 高光木纹饰板和大量镀铬材质的加入也提升了豪华度 ， 相比豪华版 ， 运动套装版本在车内有多个增强运动调性的元素 ， 粗壮的M方向盘也有着极佳的握感 。
相比雷克萨斯ES300h ， 宝马525Li在科技感的营造上更有优势 ， 不断迭代升级后的iDrive系统拥有了更快的响应速度和更细腻的画面 ， 再加上流畅的动画效果和个性化的模块组合 ， 更加迎合了当前的时代审美 ， 功能方面 ， 这套车机除了标配有GPS和多媒体功能外 ， 还支持CarLife和CarPlay ， 并配有车辆网 ， 可实现OTA升级 ， 并可通过语音和手势控制车内的各项功能 。
更宽敞的车内空间
宝马525Li有着5106*1868*1500mm的尺寸 ， 轴距为3105mm ， 车内座椅非常宽大 ， 不仅能提供给大腿充足的支撑 ， 柔软的填充和较大的侧翼也能带来较好的舒适度和包裹性 ， 后排座椅还配有柔软的头枕 ， 进一步提高后排乘客的舒适性 。 3105mm的轴距为后排提供了轻奢版的腿部表现 ， 178cm的乘客有2拳以上的距离 ， 头部也有1拳空间 ， 只不过后排地板隆起较高 ， 中央乘客不适合长时间乘坐 。
车内配有容积可观的储物槽 ， 手套箱内还用上了绒布材质进行包覆 ， 有效避免了放置物品的滑动和磕碰 ， 中央扶手位置深度一般 ， 但放下手机等物品绰绰有余 ， 后备厢在高度上很有优势 ， 可以轻松装下20/24/28英寸三个拉杆箱 。
轻快平顺的动力表现
宝马525Li搭载了一台2.0T低功率发动机 ， 最大功率135kW（184Ps） ， 最大扭矩290N·m ， 匹配宝马老搭档的ZF 8AT变速箱 ， 宝马525Li的油门调校非常细腻 ， 踏板的深浅可以直观地反映到转速的变化上 ， 但在动力输出时却并不会让你觉得很窜 ， 整体风格沉稳但响应迅速 ， 8AT的平顺性和换挡逻辑毋庸置疑 ， 依旧是同级标杆的存在 。
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