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天舟的下一代也在研制中了
首先 ， 第一个型号是2020年5月5月在海南文昌用长征5B运载火箭发射的新一代载人飞船试验船 。 看到这里 ， 有人懵了 ， 那次发射的不是载人飞船试验船吗？怎么又成了下一代货运飞船？
这不是下一代载人飞船试验船吗？
实际上 ， 我国新一代载人飞船研制的时候 ， 就是“一型飞船 ， 多个系列” ， 包括近地轨道载人型、载人登月型、载人登陆火星型、小行星深空探测型和货运型 ， 其中货运型又分为近地轨道货运型和月球轨道货运型 ， 未来甚至可能拓展出火星轨道货运型 ， 总之 ， 长得虽然都差不多 ， 但堪称一个大家族 ， 实现了后勤保障的通用化 。
新一代飞船是系列化、家族化发展
这种设计思路 ， 与马斯克SpaceX公司的龙飞船有点相似 ， 在第一代龙飞船基础上发展而来的第二代龙飞船 ， 也包括近地轨道载人型、旅游观光型、国际空间站货运型 ， 未来还有为月球门户空间站研制的龙XL货运飞船 。
旅游观光型龙飞船
可惜 ， 飞往月球轨道的龙XL货运飞船将失去重复使用能力 ， 变成一次性消耗品 。 而我们的新一代飞船各个型号 ， 都将具备重复使用能力 ， 最多的可以重复使用10次 。
龙XL将主要承担月球门户空间站的货运任务
都能下行运货 ， 都能重复使用
不仅如此 ， 我们的新一代飞船 ， 包括货运飞船 ， 都具有下行运货能力 ， 也就是无论载人还是载货 ， 它们都能重返地面 ， 外界判断这也是学习借鉴了龙飞船的设计经验 。 据称其近地轨道货运版上行运力4吨 ， 下行运力2.5吨 ， 加压舱容积13个立方米 ， 超过龙飞船的9.8立方米 。
13个立方米的加压舱
不仅如此 ， 我国还在研制一种上行运力1至4吨 ， 下行运力300公斤的货运飞船 。 看到这个数据 ， 熟悉航天的人都知道它的上行运力比下载的“天舟”差远了 ， 为何有了“天舟” ， 还要搞这样的“小不点”呢？
为啥还要搞小型货运飞船？
其实 ， 实现空间站的长期运营之后 ， 每年发射的货运飞船数量是惊人的 ， 比如国际空间站每年差不多要发射七八艘货运飞船 ， 其总体运力是过剩的 。 经过计算 ， 每年发射2到3艘类似“天舟”这样的大型货运飞船 ， 剩下的任务 ， 比如临时配送一些试验耗材 ， 替换空间站上的一些零部件 ， 则可以采用成本更低的小型货运飞船来运输 。 货船虽小 ， 但是增强了运力调配的灵活性 ， 而且还能带一些货回来 ， 下行带货能力不亚于载人飞船 ， 甚至未来还可以将这一类任务交给我们的民营航天公司 。
增强了运力调配的灵活性
值得注意的是 ， 这些飞船之间不是替代关系 ， 而是互相补充的关系 ， 也就是说 ， “天舟”、新一代货运飞船、小型货运飞船 ， 乃至民营公司的飞船将同时出现 ， 执行自己最擅长的任务 ， 就像“神舟”未来将和新一代载人飞船、高超音速载人飞行器共存一样 。 这样的局面 ， 可谓是一派欣欣向荣的蓬勃景象 。
新一代飞船和神舟的对比
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