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笔者细细观察了一下 ， 这么多年的网约车行业竞争下来 ， 今年是最折腾的 。
原因一是行情的艰难 ， 因为交通管制等原因 ， 有些司机没办法上路接单 ， 收入减少 ， 平台也难以维系 。
另一方面是竞争压力 ， 程维在创办滴滴的时候 ， 怎么也没想到后面会有那么多跟风的 ， 比如滴答出行、一喂顺风车等平台 ， 都像雨后春笋一样冒出来 。
行业竞争者变多 ， 必然会导致市场拥挤 ， 也会招来监管
但是头部平台终究就是头部平台 ， 尽管处于绝境 ， 也依然会想办法自救 。 比如从去年年底开始 ， 滴滴就一直在调整业务结构 。
先是砍掉了不必要的业务 ， 随后又积极调整对策 ， 在司机的抽成和口碑值上下功夫 ， 短短半年的时间 ， 已经进行了两次调整 。
近来 ， 新一轮的口碑值调整也提上了日程 。 从5月13日开始 ， 滴滴的新版口碑值就要在全国多地上线了 。
这次延续了对于双证司机和无证司机、单证司机的区别管控 ， 三者之间的分数差距被再一次拉大 。 拿许昌来说 ， 双证司机可以加90分 ， 如果只有车证的话 ， 加60分 ， 而单单有人证 ， 就只能加20分 。
行业的衰败程度 ， 由此可窥见一斑 。
在去年的时候 ， 无证司机还是不少平台的“香饽饽” ， 除了滴答出行、一喂顺风车等不要求合规化的平台 ， 大多数网约车企业对无证或者是单证司机都抱着一定的“宽容”心理 。
比如在无证司机被监管抓了之后 ， 平台给按比例报销一定的罚款 ， 以此来维系运力 。 但是随着今年行情的急转直下 ， 基本上所有的平台都承担不起这样无底线遮掩的后果了 。
从滴滴的例子就知道 ， 平台有问题 ， 监管部门是真罚啊！说下架就下架 ， 对财力雄厚的平台来说 ， 尚且都朝不保夕 ， 何况是第二第三梯队呢 。
审时度势也是资本家必备的素质 。 因此 ， 今年开始 ， 不合规司机是彻底没有活路了 ， 先从接单方面给限制 ， 又从口碑值上面给区分 。
加上不断下滑的单量 ， 无证司机
【滴滴新版口碑值5月13日上线！司机：单量不增加，又扯幺蛾子？】因此 ， 面对滴滴的调整 ， 部分司机觉得充满人性化 ， 另一部分看得清明的司机 ， 依然没有改变自己想要退出的步伐 。
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