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笔者细细观察了一下 , 这么多年的网约车行业竞争下来 , 今年是最折腾的 。
原因一是行情的艰难 , 因为交通管制等原因 , 有些司机没办法上路接单 , 收入减少 , 平台也难以维系 。
另一方面是竞争压力 , 程维在创办滴滴的时候 , 怎么也没想到后面会有那么多跟风的 , 比如滴答出行、一喂顺风车等平台 , 都像雨后春笋一样冒出来 。
行业竞争者变多 , 必然会导致市场拥挤 , 也会招来监管
但是头部平台终究就是头部平台 , 尽管处于绝境 , 也依然会想办法自救 。 比如从去年年底开始 , 滴滴就一直在调整业务结构 。
先是砍掉了不必要的业务 , 随后又积极调整对策 , 在司机的抽成和口碑值上下功夫 , 短短半年的时间 , 已经进行了两次调整 。
近来 , 新一轮的口碑值调整也提上了日程 。 从5月13日开始 , 滴滴的新版口碑值就要在全国多地上线了 。
这次延续了对于双证司机和无证司机、单证司机的区别管控 , 三者之间的分数差距被再一次拉大 。 拿许昌来说 , 双证司机可以加90分 , 如果只有车证的话 , 加60分 , 而单单有人证 , 就只能加20分 。
行业的衰败程度 , 由此可窥见一斑 。
在去年的时候 , 无证司机还是不少平台的“香饽饽” , 除了滴答出行、一喂顺风车等不要求合规化的平台 , 大多数网约车企业对无证或者是单证司机都抱着一定的“宽容”心理 。
比如在无证司机被监管抓了之后 , 平台给按比例报销一定的罚款 , 以此来维系运力 。 但是随着今年行情的急转直下 , 基本上所有的平台都承担不起这样无底线遮掩的后果了 。
从滴滴的例子就知道 , 平台有问题 , 监管部门是真罚啊!说下架就下架 , 对财力雄厚的平台来说 , 尚且都朝不保夕 , 何况是第二第三梯队呢 。
审时度势也是资本家必备的素质 。 因此 , 今年开始 , 不合规司机是彻底没有活路了 , 先从接单方面给限制 , 又从口碑值上面给区分 。
加上不断下滑的单量 , 无证司机
【滴滴新版口碑值5月13日上线!司机:单量不增加,又扯幺蛾子?】因此 , 面对滴滴的调整 , 部分司机觉得充满人性化 , 另一部分看得清明的司机 , 依然没有改变自己想要退出的步伐 。
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