2021年 ， 长城汽车研发资本化比例高达64% ， 长安汽车27% 。 还原来看 ， 长城的总研发投入 ， 高达90.67亿 。 而长安汽车 ， 只有48.27亿 。 相差小一半 。
来源：iFinD ， 长城（左）长安（右）
再比较一个更直观的数据 。 截止2021年底 ， 长城汽车累计获得授权专利1.04万件 ， 其中授权发明专利1823件 。 而长安汽车 ， 累计拥有专利6255件 ， 其中发明专利1633件 。
研发投入决定科研实力 ， 研发专利体现研发成果 。 从这两个维度来看 ， 长安汽车都远不如长城 。
2?品牌渠道并未重建 ， 仍然聚焦低价市场
那么 ， 长安是如何在新能源汽车销量上 ， 突破200%增速 ， 逐渐反败为胜的？是品牌渠道重塑 ， 客户价格带逐渐上移了吗？
很可惜 ， 并不是 。 长安的新能源汽车依然聚焦于低价市场 。
这一点 ， 跟我们前面说的长安汽车技术上不去 ， 成本下不来并不矛盾 。 因为长安为低价客户提供的车辆 ， 主要是“代步车” 。 爆款车型奔奔E-Star ， 对标国民神车五菱宏光MINI 。
来源：懂车帝
至此可见 ， 长安汽车另辟蹊径 ， 走出了第三条路 。 完美解决了新能源汽车成本售价双高 ， 与自己占优的低价客群不匹配的矛盾 。
但是 ， 这条路 ， 能走多远？
2021年 ， 长城销售新能源汽车13.9万辆 ， 实现销售收入为94.7 亿元 ， 另有补贴收入16.27亿 。
而长安汽车 ， 累计销售新能源车辆11.3万辆 ， 带来的销售收入只有12.36亿 ， 再加上政府补贴的1.26亿 ， 二者合计 ， 还不够长安的补贴收入 。
来源：长安汽车2021年年报
长安汽车 ， 2021年营收上千亿 。 而靠代步车 ， 实现的销售收入不过十几亿 。 这么来看 ， 与其说长安是在向新能源汽车转型 ， 倒不如说只是缓解了在双积分政策下 ， 传统车企不得不销售新能源汽车的压力 。
更何况 ， 在代步车这个相对无门槛的赛道 ， 竞争时刻存在 。 长此以往 ， 恐怕路只能越走越窄 。
三、备战插混 ， 根本障碍仍在
当然 ， 这样的问题 ， 长安自然比我们更清楚 。 从其年报来看 ， 代步车只是起点 。 2022年 ， 长安汽车计划投放多款新车 ， 聚焦于电气化、电动化、智能化 。
来源：长安汽车2021年年报
另外过去一年 ， 新能源汽车赛道 ， 呈现出了一个新趋势 ， 即插电式混动汽车的重要性逐渐提升 。 此前 ， 长城、奇瑞发布了DHT混动平台 。 而后比亚迪DM-i超级混动锡类车型上市热销 。 2021年 ， 长安也发布了基于蓝鲸平台的IDD混动系统 。
可见 ， 长安汽车的野心 ， 绝不会止步于新能源代步车 。 只是 ， 根本问题仍在 。
今日的长安 ， 并不具备技术优势 。 而且以往 ， 长安品牌渠道定位偏低 ， 也不具备市场优势 。 那么 ， 竞争之下 ， 长安如何能够脱颖而出?
燃油车赛道 ， 长安与长城错位竞争 ， 或许难分高下 。 但新能源赛道 ， 长安恐怕只能以己之短 ， 攻彼之长了 。
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