地铁挖得那么深，为啥看不见被挖出来的泥土？这下总算知道了
导读：如今，随着城市的发展，地铁已经越来越密集了，它作为一种新型的交通工具，其自诞生开始便极大地方便了人们的日常生活 。根据公开报道显示，以地铁为主，包括轻轨、有轨电车等在内的轨道交通总里程中，上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京成功跻身于世界级地铁城市行列，其中上海排行最高，其轨道的运营总里程数达到了825公里 。那么问题也随着来了，我国的地铁为何要挖得那么深，而且也不见有泥土被挖出来，这究竟是为什么呢?其中，个中缘由并不复杂!
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第一、泥土回填
为了保证地铁不塌方，需要大量粘合性很强的泥土，来对道路进行加固 。所以，工人们在进行作业的时候，通常都会直接用挖出来的泥土，用于地铁的建设 。在地铁进行建设的时候，需要优先对隧道进行额外的加固 。而加固隧道就需要有坚固的支架，以及足够量的泥土、矿石和硬化墙壁，挖隧道时所弄出来的泥土，通常情况下需要有三成左右，会再度用于地铁的建设 。有时候，挖出来的泥土还不够用，还需要再倒入一些水泥进去，所以就造成了地铁挖得很深，但却又很少有泥土运出来的感觉 。
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如果挖出来的泥土有剩下的，也不会将其随随便便浪费掉，而是直接运去其他的城市建设 。地铁的施工团队们，通常都会选择以比较低廉的价格转卖给其他施工团队，或者被投入到绿化带建设中，如此一来整个城市的资源利用效率，就会被大大提高 。使用这种泥土回填的方式，一方面可以更加节约地铁的建设成本，一方面也可以更加方便工人进行作业，缩短工程，提高工作效率 。
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如果采用从外地运泥土的方式的话，不仅费用更高、耗时更长，还很容易造成其他不可预料的事情，一旦遇到下雨等恶劣天气，就会大大延长整个工期 。由此在综合考量之下，我国的劳动人民，发挥出其无穷无尽的智慧，在条件允许的情况下，会优先使用这种就地取泥的方式，来提高资源利用 。
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第二、盾构机和夜间运土
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，其具体的作用为，掘进机在掘进的同时，不断地在四周构建出一条隧道支撑性管片，在我国经常把软土地层的隧道掘进机称为盾构机，而岩石等较硬地层的隧道掘进机称为TBM 。使用盾构机可以极大地提高施工速度，节省人力，因为他自动化程度很高，还具有不受周围气候影响，可控制地面沉降等优点，所以也深受施工团队的喜爱 。
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此外，在使用盾构机的时候，其位于机头的，布满刀片的圆形转盘，会将前方的泥土凿开，并有一部分会被往外挤压，同时加固周围的洞壁 。如此一来，使用盾构机，将会使得挖出来的泥土变得更加少!还有在修建地铁的时候，为了尽可能地减少对于城市居民的骚扰，施工团队都会用铁皮将其围起来，所以除非你是站在高处去俯视，要不然你是看不到里面的作业的，更加看不到里面的泥沙 。
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而白天的城市，通常交通比较拥挤，所以为了提高运输效率，真的有多余的泥沙需要运出去的时候，通常会选择在深夜进行，而这时的人们又通常在睡觉 。而如果要渣土散落在道路上，那些起得比太阳还要早的清洁工人们，差不多会在你起床之前将城市道路给清理干净，在这种种原因之下，就造成了我们，地铁建得那么深，却依旧没怎么见到泥土运出来的错觉 。
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第三、我国地铁建得其实不算深
很多小伙伴可能会觉得，我国的地铁建得很深，但其实相比于国外来说，我们已经算作是比较浅了 。地下空间一般分为浅层(0～10米)、次浅层(10～30米)、次深层(30～50米)、深层(50米)以下 。一般城市地下空间的建设极限深度为地下100米，这还是由日本学者所提出来的一个概念，由大深度地下空间而引申而来 。
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