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特大利好：130亿天量资金救助民航！( 二 )

宿州


这一点 ， 许多不太理解 。
许多媒体进行解读的时候 ， 甚至说错了 。
说成此次补贴就是保证航空公司每班不亏 。
事实并非如此 。
我们知道 ， 航空公司的成本分为固定成本和变动成本 。
固定成本就是即便不飞航班、所有飞机都趴在机坪上也会发生的成本费用 。
比如飞机折旧、租赁费、与飞行无关的员工的薪酬、财务费用、管理费用、比如办公大楼的折旧费等等 ， 这些属于固定成本 。
变动成本就是与飞行紧密相关的成本 ， 就是每飞一班才增加的成本 。
比如航油、起降、航材、机组飞行小时费、餐食、民航发展基金、与飞行小时相关大修及修理费用、代理手续费、电脑订座费、航路费等等 ， 对此文件附件也做了列示 。
实际上 ， 这次补贴是机票收入与变动成本之间的差 。
是确保航空公司不增亏 ， 而非不亏 。
因为现在油价大涨 ， 许多航空公司飞个航班 ， 机票钱连变动成本也弥补不上 ， 飞一班 ， 就多亏钱 ， 是在增亏 。
所以航司就干脆不飞啦 。
如果真是某些人所说的不亏 ， 那必须把每个航班所分摊的固定成本也要补上 ， 即补了完全成本 ， 这才是不亏 。
把固定成本和变动成本都补上了 ， 甚至多余 ， 那才开始赚钱 。
所以 ， 这次补贴 ， 航空公司还是亏的 ， 是的亏的固定成本那一部分 。
因为有些航班即便是变动成本弥补不上也得飞 ， 为了确保飞行员的技术状态 ， 再亏也得飞 。
3.怎么补？
一是补贴金额：实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴 。 设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元 。
这是按照A320、B737来测算的 。
毕竟国内航线大部分都是这两种机型执行的 。
正常情况下 ， 这两种窄体机小时航油成本占变动成本的50%左右 ， 小时航油成本大概在1.8万左右 ， 变动成本大概在3.6万左右 。
这是翼哥粗略的测算 ， 具体到每条航线 ， 每个航班 ， 甚至机型还有细分 ， 比如A320 ， 有大一点的A321 ， 有小一点的A319 ， B737同样如此 。
还有新机型、老机型 ， 耗油是不一样的 。
你平均小时收入多少 ， 拿这个3.6万去减 ， 但最高只能补贴2.4万元 。
如果你收入高于变动成本了 ， 对不起 ， 就不补了 。
二是补贴周期：2022年5月21日至2022年7月20日 。
总共61天 。
因为7月份暑期到来了 ， 如果疫情得到有效控制 ， 这个政策即便存在 ， 基本也没多大意义了 。
因为肯定超过4500班 ， 而且各航司怎么可能收入连边贡都没有 ， 还飞什么飞？
三是资金来源：中央地方共同承担
补贴资金由中央和地方财政共同承担 。
其中 ， 中央财政对东部、中部、西部地区分别补助65%、70%、80% ， 东部、中部、西部地区地方财政分别承担35%、30%、20% 。
由各航司向起飞航班所在地财政部门申报 。
二、此次财政补贴的特点和意义
对于此次航班财政补贴 ， 翼哥认为意义重大 。
为什么 ， 因为以前没这么大的补贴 ， 至少说明中央对民航很重视 。
此次财政补贴 ， 有三个特点 。
一是力度最大 。
自从2020年以来 ， 其实出台了很多扶持措施 ， 不过正如翼哥所言大多数是蜻蜓点水 ， 所起作用甚微 。
力度最大的是2020年的免征民航发展基金 ， 但全行业享受的总金额也没有100亿元 。
二是范围最广 。
此次财政补贴最具普惠性 。
以前许多扶持政策实际上只有部分航空公司享有 ， 许多公司享受不到 。
而这次不分国有、民营 ， 不分大航企、小航司 ， 都有 。
当然 ， 对此翼哥有不同意见 ， 但现阶段 ， 这笔钱应该要具有普惠性 。
事实上 ， 机场也间接享受到了 ， 因为要增加航班飞行 ， 机场的起降费也增加了 。
三是在做增量 。
过去大部分扶持政策 ， 更多是在做减法 ， 降低、减少航空公司的相关成本负担 。
无论民航发展基金 ， 还是减少航油的相关费用、控制起降费等等 ， 这是在做减法 ， 在减成本 。
但现在的情况是 ， 航空公司都不飞了 ， 这些成本减少多少又有什么关系呢 。
所谓巧妇难为无米之炊 。
给航空公司增收这是最为关键的 。
此次补贴 ， 还能发挥四稳的作用 。
一是稳市场运行 。
国常会提出的有序增加国内国际航班运行 ， 实际上就是要稳市场运行 。
因为4月份的航班量太少了 ， 这个是不利于民航业稳定的 。

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