车身尺寸长宽高分别为4980/1960/1599mm ， 轴距为2915mm 。 受到新增传感器的影响 ， 新车的长度和宽度上相比普通版增加了50mm和20mm 。 与同级中大型竞品相比 ， 它的轴距和长度都短一些 ， 这与它运动化的定位吻合 。
全黑外后视镜造型扁平 ， 集成LED侧转灯和侧置摄像头 ， 360°全景影像为标配 。 还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能 。
采用隐藏弹出式门把手 ， 普通版上的前排无钥匙进入在这里升级为全车 ， 门把手上并无触控键 ， 应该是钥匙靠近后自动开锁弹出 ， 仪式感也更强了 。
20英寸的亮黑色轮圈与红色刹车卡钳组合带来了强烈的视觉冲击感 ， 很有性能车的范儿 。 轮胎规格为245/45 R20 ， 胎宽很足 ， 胎壁也够薄 ， 采用米其林PS4 SUV系列产品 ， 兼具出色的抓地力和静音性 。
尾部的特点是尾门顶部冲压出上翘的尾翼造型 ， 自带绕流效果 ， 同时将贯穿式尾灯隐蔽在下方 ， 轻微剐蹭不会伤及灯组 。 细节也进行了优化 ， 比如“ARCFOX”标识由镀铬改为熏黑色 ， 右下方有醒目的“HI”标识 ， 底部取消了黑色三角元素的装饰板 ， 密集格栅造型与车头的呼应感更强 。
车厢布局基本没变化 ， 12.3英寸全液晶仪表与21.7英寸中控屏组成的大联屏是人机交互的核心 。 不过新车在门板、空调出风口、座椅缝线等细节加入了丰富的红色元素 ， 突出“Performance”高性能的身份 。 当然 ， 座舱的最大的亮点是鸿蒙OS智能系统终于是安排上了 ， 人机交互体验有着本质的提升 。
双辐式多功能方向盘是真皮包裹 ， 尺寸合适 ， 触感舒适 。 底部“ARCFOX”标识改为“HI” ， 提升身份感 。 横幅上的多功能控制采用滚轮+按键平面化触控布局 ， 其中左侧为驾驶辅助模块 。
12.3英寸全液晶仪表盘采用全新UI界面 ， 三区界面显得很干净 ， 左侧显示车辆信息、中间显示驾驶辅助、右侧显示多媒体娱乐 。 新车标配HUD抬头显示系统 ， 进一步优化驾驶乐趣和交互体验 。
普通版20.3英寸中控屏在这里升级为21.7英寸 ， 屏幕的边框更窄 ， 因此显示部分加大了 ， 应该也是华为对屏幕优化后的结果 。 搭载了大家都很期待的华为鸿蒙OS智能系统 ， 支持30余款生态应用软件 ， 可以实现与移动设备间的视频、语音通话的无缝流转 ， 还可以在车机上使用手机内的应用软件 ， 车机与手机的隔阂是完全被打通了 。 UI风格变化也很大 ， 也是三区显示 ， 左侧为快捷操控卡片 ， 用来显示音乐、车辆设置等；中间是应用卡片 ， 用来显示导航和其他应用软件；右侧是辅助卡片 ， 用来显示天气、温度等信息 ， 无边界布局也优化了整体的观看效果 。 屏幕的流畅度非常高 ， 用三指划屏可直接切换卡片的位置 ， 与手机的感觉很接近 。 车机内集成的应用都是可以自行下载或删除 ， 也与手机相似 。
扶手台的布局没有变化 ， 以储物为主 ， 上层保留了与车辆相关的按键旋钮 ， 包括电子手刹、自动驻车、自动泊车、驾驶模式切换 ， 还有多媒体控制旋钮和按键 ， 这一大片实体按键如果取消了就更理想了 ， 毕竟这些功能基本都可以集成到车机内部 。 下层通道前方储物格内置SD卡插口、Type-C接口、USB接口 ， 中间是双杯架 ， 后方为带滑盖的隐藏式储物空间 。
车厢用料上提升了不少 ， 运用金属面板、软性塑胶、皮质和翻毛皮多种材质搭配 ， 还有12喇叭的Infinity燕飞利仕音响、230色氛围灯和前排隔音玻璃 ， 达到了豪华车应有的水平 。
新车配备了皮/翻毛皮混搭包裹的一体式运动座椅 ， 在肩部加入了“Performance”红色刺绣 ， 进一步提升归属感 。 座椅的表面摩擦力很足 ， 坐垫长度充分 ， 靠背的侧向支撑也没问题 ， 人体工程学做得很成熟 。 主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节 ， 副驾驶支持前后、靠背电动调节 ， 前排座椅支持加热、通风和记忆（驾驶位）功能 ， 功能上给的也比较全了 。
后排座椅材质与前排相同 ， 但靠背角度不可调节 ， 坐垫长度充分 ， 靠背没有什么侧向支撑 ， 好在表面摩擦力够大 ， 头枕倒是有少量侧向支撑 。 空间方面 ， 侃哥身高172cm ， 腿部空间三拳有余 ， 可以轻松翘起二郎腿 ， 头顶一拳略多 ， 横向空间也很充裕 ， 平整的地板对于中间乘客脚部活动没有任何影响 。 后排提供地台式空调出风口、双USB接口、带水杯架和储物格的翻折扶手 。 标配可开启全景天窗 ， 顶棚采用绒布覆盖 ， 更有高级感 。
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