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最新消息 ， SpaceX公司已经获得了美国联邦航空管理局（FAA）以及相关的联邦、州和地方利益相关者的环境批准 ， 为在南德克萨斯州海岸进行的首次星际飞船轨道发射扫清了主要障碍 。
经过12个月的工作 ， 以及6次沟通不周的延迟 ， FAA最终向SpaceX发布了一份非常有利的“缓解无重大影响的发现”(Mitigated Finding of No Significant Impact) ， 在收到最终的项目环境评估(PEA)后 ， SpaceX可以说已经跨越了德克萨斯州轨道星际飞船发射最困难的监管障碍 ， 并为自己奠定了一个基础 ， 在此基础上 ， 它应该能够尝试扩大星际基地（Starbase）的长期用途范围 。
然而 ， 为了确保这一有利结果 ， SpaceX最终同意了数十项“缓解措施” ， 这些措施将需要大量工作来完成和维护 ， 以部分缓解发射场对环境的影响 。 当然 ， 这也远远不是SpaceX和星际飞船轨道发射之间的最后一个监管障碍 。
在许多方面 ， 星际基地的最终项目环境评估比SpaceX在2021年9月的草案中要求的要简单一些 。 正如之前讨论的那样 ， 人们已经知道 ， 在草案最终确定之前 ， SpaceX已经撤回了在发射场或附近建造自己的专用天然气发电厂、海水淡化厂、天然气炼油厂和液化设施的最初计划 。
最后的PEA更进一步 ， 简化了SpaceX最初提出的每年星际飞船发射操作分为两个“阶段”的要求 ， 并确定了一个单一的“操作阶段” ， 允许每年最多发射5次亚轨道和5次轨道星际飞船 。
然而 ， 除了已经预期的现场甲烷燃料生产和所有相关设施的移除外 ， 最终项目环境评估的其余部分似乎与SpaceX的星际基地项目环境评估草案惊人地接近 。 最关键的是 ， SpaceX没有被迫减少其最初追求的允许轨道发射、亚轨道发射或星际飞船/助推器静态点火测试的次数 。
虽然最多5次轨道发射将严重限制SpaceX星际基地在早期飞行测试之外的效用 ， 但与 1-4 次年度发射的折衷方案相比 ， 它仍然是一个很大的进步 。
或许更值得注意的是 ， 最终的项目环境评估还包括允许每年为星际基地运营关闭至多500小时的高速公路 ， 以及为紧急异常响应关闭至多300小时的高速公路——这正是SpaceX在其PEA草案中要求的 。
2014年 ， SpaceX公司为从博卡奇卡发射的猎鹰火箭完成了一份更彻底的环境影响声明（EIS） ， 并获得了每年不超过180小时的关闭时间的批准 ， 但这一限制可能会使星际基地几乎无法用来作为星际飞船开发的中心 。
为了在新的最终项目环境评估下进行星际飞船发射 ， SpaceX必须实施数十项缓解措施 ， 其中大多数似乎都是正常和合理的 。 比如保护海龟（照明、海滩清理、教育、巢穴侦察和监控等）、保护其他受保护的物种、尊重具有历史意义的受影响地区；确保道路封闭需避免某些假期和时段 ， 以限制星际基地对当地公园和海滩使用的影响；以及现有规则和规定的其他常识性延伸 。
在一些情况下 ， SpaceX甚至同意部署太阳能供电的Starlink互联网终端 ， 为美国鱼类和野生动物管理局(US Fish and wildlife Service)和游隼基金会(Peregrine Fund)提供对野生动物的“强化卫星监测” 。
另一些“缓解措施则具体得让人奇怪 ， 读起来更像是地方和州政府机构利用自己的影响力 ， 让SpaceX管理基础设施的维护和改进 ， 并支付费用 ， 而这些应该是任何一个职能政府都应该做的 。 这一长串奇怪的\"缓解措施\"包括：
【SpaceX通过FAA环境审查，距离轨道级星际飞船发射又近了一大步】
每季度清理海滩和高速公路；
至少建造一个公路野生动物穿越点；
沿着4号公路建造一个野生动物观赏平台；
完成并维护交通控制围栏 ， 沿着上述公共公路划定TPWD土地边界；
每年5000美元 ， 以“加强”德州公园及野生动物部(TPWD)的捕鱼“渔具租借者计划”；
准备一份关于墨西哥战争和内战中发生在所有具有历史重要性的受影响地区的事件和活动的历史报告；推荐阅读
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